NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      美國純電動汽車廠商特斯拉汽車正在突破汽車行業的「常規」，將採用IT行業的手法，通過升級汽車搭載的軟體來提升已出售的汽車性能以及開放專利來促進技術革新。特斯拉直銷模式的成功讓汽車銷售代理商業界充滿危機感。除了動力源外，弄潮兒特斯拉還欲改變汽車的銷售模式和製造方法。

      「為了特定的利益集團而剝奪了消費者的選擇權利」，今年春季，特斯拉發佈了指責美國新澤西州汽車銷售聯盟的聲明。在該汽車聯盟的鼓動下，新澤西州禁止了不經過代理店的汽車直銷。特斯拉的直銷店變成了展廳。消費者只能選擇去其他州購買特斯拉汽車。

特斯拉依靠自主路線求生存求發展

      汽車廠商致力於整體市場及廣告戰略，而銷售環節由代理店負責是汽車行業迄今為止的常規做法。而直銷模式的滲透對於代理店來説則是關乎生死的問題。

      新澤西州汽車聯盟給出的理由是「獨立的流通系統有助於保護處於弱勢地位的消費者」。但是如今，只要消費者在網上發表不滿，即使是大企業也不得不加以應對。因此汽車聯盟給出的理由顯然缺乏説服力。

      直銷模式來樹立品牌

      直銷模式是特斯拉的戰略核心。特斯拉在直銷店內安排了熟悉産品性能和業務戰略的高素質員工。還聘請蘋果前銷售負責人來推廣其品牌。在高檔純電動車這一新的市場上，特斯拉樹立了卓越的品牌影響力。

      今年6月特斯拉意想不到的援軍出現了。特斯拉並未加入的美國汽車工業協會發表聲明反對禁止直銷模式。為了削弱日益壯大的代理店的力量，該協會顯示出與特斯拉「共鬥」的姿態。特斯拉加強了反攻攻勢，例如計劃建立大規模電池工廠，迫使與新澤西州一樣禁止直銷模式的德克薩斯州和亞利桑那州解除禁令。

      除了銷售方式外，特斯拉還嘗試在開發手法和售後服務方面突破常規。

      2013年秋季，在網路上特斯拉轎車的起火事故圖片被大量轉發。特斯拉的純電動車底部大量搭載著可燃電池。似乎是在高速行駛的過程中撞到突起物體而起火。

      通常情況下汽車廠商將採取維修汽車等應對舉措，而特斯拉採取的應對措施則是升級軟體。使用車輛的通信功能通過遠端操作來改變汽車的設定，調高汽車高速行駛時的底盤離地高度。此外，在硬體方面，特斯拉在服務點為顧客免費維修汽車。

      特斯拉的純電動車被即時聯網，使得升級軟體成為售後服務的核心。2013年底發現部分快速充電器存在零部件融化等問題時，特斯拉首先通過升級遠端操作的軟體來加以應對，之後再向顧客提供改良好的接合器。此外特斯拉還應客戶要求，增加了在堵車等情況下可以緩慢起動的「Creeping Mode」。

      當然，並不是説特斯拉銷售的汽車存在諸多問題。特斯拉首席執行官（CEO）伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示「起火只是特例。特斯拉純電動車的起火比率比汽油車低得多」，強調特斯拉純電動車很安全。實際上美國高速公路交通安全局（NHTSA）的事故調查結果也顯示並不能確認特斯拉的純電動車存在缺陷。

      在産品銷售之後反覆升級軟體和改善問題是IT行業常用的手段。特斯拉副總裁Jerome Guillen表示「我們在不斷的改進商品。這就是得以進化的汽車的産品理念」。

      開拓富人以外的市場

      同樣作為IT行業的特有手法而受到關注的還有特斯拉6月決定的公開全部專利的舉措。特斯拉計劃通過公開專利技術來吸引外部的技術人員和零部件廠商提供合作，將軟體行業的手法帶到製造業領域。

      在全球純電動車市場，德國寶馬等廠商將陸續發佈新産品，日趨激烈的競爭將不可避免。特斯拉也計劃投放價格更低的産品，力爭向富人以外的階層普及。創新型經營者馬斯克肩負著依靠突破常規的自主路線來引領特斯拉走向發展的重任。

      （兼松雄一郎 矽谷報道）
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