NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　通過與日本和歐美整車廠商的貿易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如地處「美國後院」的墨西哥，之前主要作為對北美出口基地，但現在頗具實力的供應商相繼誕生。巴西的供應商也開始進入經濟快速增長的亞洲。利用現有的合作關係，連接中南美和亞洲的汽車産業的全新大動脈正在誕生。

日産位於墨西哥中部阿瓜斯卡達特斯的工廠

　　「我們6月底才宣佈與德國戴姆勒開展合資生産。1個月之後就聽説德國寶馬將與南韓起亞汽車新建工廠。我們感到十分吃驚」。日産汽車的副會長志賀俊之7月24日在墨西哥召開的「日本墨西哥商務研討會」上這樣説。

      汽車大國墨西哥

　　墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿易協定（FTA）的優勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生産量為293萬輛，國內的新車銷量為110萬輛。國內的新車市場規模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。

　　某日資汽車廠的幹部表示，由於墨西哥迅速成長為汽車大國，未能充分培育出當地企業，缺少作為基礎的大量中小企業。但是，借助與日美歐汽車巨頭的交易來提升技術的零部件廠商相繼出現。

　　生産汽車核心零部件的Metalsa於2008年在日本橫濱市開設了營業和技術支援事務所，其契機是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田的北美工廠供應汽車底架，不過由於10年Metalsa收購了美國企業的業務部門，與豐田的交易出現擴大。Metalsa還以此為契機獲得了日産的訂單。

　　Metalsa亞洲戰略並不僅限於日本。隨著豐田不斷擴大全球産量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業，在中國也獲得了生産基地。在中國，Metalsa計劃面向市場佔有率最高的德國福斯擴大供貨。

      材料産業搭順風車

　　生産塑膠和鋁製零部件的墨西哥保卡魯（音譯）也將在日本的橫濱設立事務所，以應對亞洲業務。除了上述兩家供貨商之外，鋁製零部件生産巨頭尼瑪克也計劃在中國和印度建立供應基地，墨西哥汽車零部件供應商正在加速進入亞洲。儘管北美市場十分巨大，但是將通過開拓新興市場來實現進一步增長。

　　瞄準亞洲市場的動作還擴大到了材料産業。巴西鋼鐵巨頭蓋爾道（Gerdau）於2007年進入印度。在印度南部的塔迪帕特里（音譯）擁有年産能為30萬噸的工廠。主要生産廣泛用於汽車零部件的特殊鋼材。

　　當地媒體報導稱，在1500名員工中，將把約200人派往巴西等地的生産基地加以培訓。據稱該工廠將於10月投入滿負荷運轉。

　　歐美的飛雅特與克萊斯勒汽車集團將從11月開始採購三菱汽車在泰國為其貼牌生産的小型轎車，然後在墨西哥銷售。估計整車和零部件供應均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴大。

　 （杉本貴司、鈴木淳　墨西哥城報道）


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