NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      全球主要汽車廠商2014年1～6月的實際銷售業績已全部公佈。豐田汽車集團的銷量首次在上半年突破500萬輛，連續3年穩居榜首。德國大眾則首次超過美國通用（GM）升至第2。全年銷量預計均在一千萬輛左右的全球汽車界“新三強”之間的競爭變得愈加激烈。

      據豐田公佈的數字，包括集團內的大發工業和日野汽車在內，全球銷量同比增長3.8%，達到509萬7千輛。排名第2的大眾同比增長5.9%，為497萬輛（不含部分商用車），通用汽車則同比增長1.4%，為492萬輛。

      排名第4的雷諾日産聯盟銷售427萬輛，與三強形成了一定差距。通用、福特、豐田曾被譽為汽車界的三強，但如今則形成了豐田、大眾、通用的“新三強”格局。

      上半年一個顯著特點就是排名前三的銷量差距相比此前大幅縮小。試圖追趕豐田的大眾計劃從今年起到2018年，向在最大的汽車市場的中國的合資業務投資182億歐元。希望將中國當地的産能提高到400萬輛，實現銷量增長。

      一方面，豐田則吸取了在雷曼危機前過於注重擴大規模結果導致一度陷入虧損的教訓，將經營方針轉為“注重品質的增長”（社長豐田章男），因此計劃從2013年度起的3年內不新增工廠。受此影響，2015年後豐田很可能將全球銷量第一的寶座拱手讓給大眾。

      新三強均將今後的戰略重點放在了新興經濟體國家，但也面臨著各自的課題。大眾將中國視為最重要的市場。今年上半期其在中國銷售了181萬輛，相當於整個集團銷量的近40%。但是另一方面，在作為增長市場的整個亞太地區的銷量的90%卻處於依賴中國的狀態，這也成為大眾的軟肋之一。

      豐田在東南亞佔有優勢。在市場份額居首的泰國和印度尼西亞售出37萬輛，和中國加起來將整個亞洲的銷量推高到112萬輛。但上半年其在中國的銷量僅47萬輛，落後於大眾汽車和通用汽車。

      通用汽車也在將中國視為最大的銷售市場。1～6月在中國的銷量同比增長10.5%，達到173萬輛。但在作為其第三大銷售國的巴西，銷量卻同比減少了8.6%，在除中國和南美外的新興經濟體市場的銷量也同比減少了3.7%，在這些地區加快實現銷量增長成為其當務之急。

      豐田在1月份公佈了全年銷售1032萬輛的計劃。大眾則在3月份表示以超過1千萬輛為目標。“千萬輛俱樂部”的競爭正日趨激烈，但新興經濟體市場戰略和有效的産品投入將成為取勝的關鍵。
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