「請丟掉讓我免受美國國會追究的想法」，2014年12月初，在討論高田安全氣囊在北美召回問題的會議上，豐田汽車社長豐田章男（58歲）如此表示。豐田的北美團隊主張通過第三方機構在整個汽車行業展開調查，對此豐田總部的事務人員表示強烈反對，稱「豐田汽車很可能被迫承擔責任」。到底是推動調查還是靜觀其變？在意見分歧之下，豐田章男選擇了北美團隊的方案。

2014年6月，豐田章男在德國紐伯格林賽道比賽後與機械師握手

　　豐田曾在2009～10年期間在北美經歷過大規模召回。當時剛剛就任社長的豐田章男也到美國國會接受過質詢。當時的豐田章男面臨著「豐田的常識和社會脫離」的現實。由於最高經營者聽不到顧客的聲音，應對遲緩，豐田的形象嚴重受損。但在高田問題上，豐田開始揣測輿論聲音並主動採取行動。

　　最近5年，豐田章男一直致力於恢復在快速成長的過程中丟失的豐田的現場主義和顧客至上主義。他化名「MORIZO」（愛知世博會的吉祥物、意為森林爺爺）參加賽車比賽就是表現之一。豐田章男親自參加賽車比賽，提高了與員工的一體感。他説過「汽車不僅僅是交通工具」，「將守衛日本的製造業」，這些言語提高了開發和生産一線員工的士氣。

　　但是，僅僅基於現場主義實施改革的話，成長將迎來極限。豐田這一在全球擁有33萬名員工的超大型企業要想實現持續發展，體制建設顯得不可或缺。

　　「領航員至關重要，經營也是一樣」。2014年11月底，作為賽車手參加在富士國際賽車場舉行的拉力賽的豐田章男對現場觀眾説道。領航員又稱副駕駛，是指在比賽中坐在副駕駛座向車手報告實時路況的人。最近令豐田章男不滿的是難以出現能和經營最高層站在同一立場來預測未來，並不時提出不同意見的人才。

　　豐田章男已開始敦促身邊的人「必須加急培育接班人」。4月計劃大幅調整經營體制，正討論向年輕人放權和提拔外籍董事等。豐田章男希望構建一個即使自己不再擔任最高經營者，決策和組織也不會大幅波動的企業。

　　1月7日，豐田章男在向員工的新年致辭中表示，「豐田會滿足現狀並走向衰退嗎？今年將成為分水嶺的一年」。豐田的改革或許才剛剛開始。

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