NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　“在民主黨政權時代，豐田因為虧損連稅都交不起”，在約4000人聚集的足球場，日本首相安倍晉三（60歲）大聲説，“如今納稅已有5000億日元，難道不是因為‘安倍經濟學’而發生了巨大變化嗎？”在臨近眾議院選舉的2014年12月8日，安倍來到了豐田的“根據地”——愛知縣豐田市。
　　

安倍晉三來到豐田市進行助選活動（2014年12月8日，愛知縣豐田市）

　　從1996年引進小選舉區制度以來，在工會擁有強大勢力的愛知縣，特別是豐田市所在的第11選區，民主黨連續6次贏得了勝利。上次日本首相來豐田市助選，還是小泉純一郎（2005年）。安倍那天強調了提高工資等中小企業政策的重要性，稱“已要求豐田章男社長給員工加薪”。不過豐田負責人事的常務董事上田達郎（53歲）露出了不肯輕易讓步的表情。

　　從零部件到銷售，豐田在廣大範圍內居於汽車産業頂點，旗下僅集團企業就擁有30多萬員工。豐田在決定就業和工資水準方面具有巨大影響力。借助“安倍經濟學”帶來的日元貶值，豐田業績大幅改善，在此背景下，日本政府開始要求豐田採取回報日本社會的“相應行動”。

　　2014年10月，豐田採購負責人拜訪了愛知縣的各家零部件廠商，目的是通知豐田“將取消前些日子確定的降價”。豐田每年分2次向供應商要求降低零部件價格。今年豐田首次決定不要求約450家一級供應商降價。“中小企業和大型企業的業績差距正在擴大，在和豐田討論時，對方採取了行動”，日本經濟産業省官員透露豐田此次向供應商“讓利”背後有日本政府的推動。

　　但是，日本政府和豐田的利害關係並非永遠一致。在此前長期持續的日元超升值時代，豐田的生産已轉移至海外，幾乎沒有可從日本出口的汽車。龐大的設備和供應商難以輕易重返日本。日本政府要求“通過出口增加支撐國內就業”，但這種説法在豐田看來是脫離現實的建議。

　　今年春季，豐田首款海外混合動力車（HV）的生産啟動準備工作迎來緊要關頭。預定2015年上市的“卡羅拉”混合動力將在中國開發核心零部件。該業務的領導人、專務董事奧平總一郎（58歲）是一直負責燃料電池車開發等的技術部門的靈魂人物。“在中國服務中國”，奧平如今常駐中國，不斷鼓勵開發團隊。

　　豐田的社訓中有著“産業報國”詞句。肩負日本重托的“豐田”和在世界上戰鬥的“TOYOTA”，越是發展壯大，這兩塊招牌就越會相互抵觸。
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