NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　2014年11月初，在富士山麓的測試道路上，豐田舉行了面向高管的新款“卡羅拉”試乘會。“新卡羅拉在性能上應該沒有輸”，當天，眾多豐田高管與預定2018年推出的卡羅拉進行對比的是德國大眾“高爾夫”的現有車型。在汽車生産方面，豐田最為關注的競爭對手是大眾的主力車型。

日本首相安倍晉三2013年11月9日在國會議事堂周圍的公路上試乘豐田的自動駕駛車

　　卡羅拉推動了日本的汽車普及，同時使得豐田在新興經濟體的存在感變得難以撼動。但這一地位如今正在被高爾夫奪走。高爾夫在保留優良性能的同時，通過零部件的大規模通用化，降低了價格，使之在新興經濟體也能暢銷。

　　豐田則採取了每個車型都有一位首席工程師（CE），並由其主導開發的模式，因此即使是相同車型，不同地區的設計和零部件也存在差異，因此開發效率低下。

　　“零部件的通用化只是手段，是為了使商品更卓越”，豐田負責技術的專務董事吉田守孝（57歲）等人正積極推進被稱為“TNGA（豐田新全球架構）”的汽車生産領域的根本性改革。決定汽車骨架的底盤將整合為小型車、中型車等3種，而零部件也將在相同底盤上實現通用化。此前需要近5年的新車開發時間將大幅縮短，同時全面改進也更加容易，能迅速應對市場的變化。新一代卡羅拉將成為上述舉措的試驗田。

　　但是，競爭已經不僅限于汽車的世界。

　　2012年春季，豐田的時任專務董事伊原保守（現任副社長，63歲）正在美國矽谷的谷歌總部。谷歌旗下自動駕駛部門高管向他提出“希望學習汽車控制資訊的使用方法”，對於這一坦率的合作請求，伊原給予了積極回應。當時汽車自動駕駛這個説法在日本尚未普及，但伊原對於向老年人和殘疾人士提供安全汽車的想法産生了共鳴。

　　但是，汽車和IT巨人的握手已經化為泡影。這是因為豐田技術部門擔憂“谷歌有可能掌握安全方面的汽車核心繫統”，表示了強烈反對。

　　谷歌沒有將汽車當做單純的交通移動手段，而是試圖將汽車變成具備大數據收集等功能的一種社會基礎設施。豐田將追趕已建立專門團隊的谷歌，但不清楚能否像環保車那樣，依靠自力更生實現領先。IT的發展速度很快。豐田將以包括日本電裝等在內的整個集團的力量迎接挑戰。
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