NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國好萊塢的“杜比劇院”因作為奧斯卡獎的頒獎場所而聞名於世。2014年10月15日在此舉辦的“雷克薩斯”的新車發佈會上，豐田汽車的社長豐田章男（58歲）邀請到了美國著名投資家沃倫·巴菲特（84歲）。

中國廣州車展上的豐田展位（2014年11月）

　　“思考未來30年的長期持續增長的只有豐田，這與您的投資方針如出一轍”，在發佈會之後，豐田章男和巴菲特舉行了秘密會談。這是豐田高層首次會晤巴菲特，豐田章男親自出馬向巴菲特推銷豐田股票。

　　雷曼危機之後，豐田曾出現過高達4600億日元的合併營業虧損。之後啟動了徹底“大改善”——即從零部件採購到工廠內部作業，再到流通領域進行徹底調整。5年裏累計削減成本1.5萬億日元。豐田在2014財年（截至15年3月）純利潤突破2萬億日元，發展勢頭強勁。

　　2014年銷量達到1000萬輛，成為汽車行業首家突破這一大關的企業。而26萬億日元的總市值超過了其他日本汽車廠商的總和。豐田6萬億日元的手頭資金超過了日本全年的公共事業費。豐田如今達到了過去任何日本企業都難以企及的高度。

　　但是，豐田章男仍然表示，“僅僅現在強大是不夠的”。在豐田章男就任社長之前，美國通用汽車（GM）因不斷走向巨大而陷入破産的教訓至今仍歷歷在目。

　　“這是否將成為豐田的重生？豐田不能單純依靠銷量增加而實現增長”，2014年12月底，在副社長以上參加的豐田最重要的經營會議上，豐田章男批准討論解除從13年4月起實施的新建工廠禁令。

　　不過，豐田章男提出了1個條件，要求構建即使經濟環境發生變化仍能獲得利潤的事業體。這不是單純削減固定費和降低零部件採購價格。豐田章男錶示：如果看不到生産和開發方式的根本性改革，“將隨時取消工廠新建計劃”。這是因為隨著汽車主戰場轉向經濟波動劇烈的新興經濟體，需要構建靈活應對問題的體制。

　　僅僅維持1000萬輛的體制就需要鉅額費用，“隨時有可能回到雷曼危機前的狀態”。由於雷曼危機，豐田的2萬億日元手頭資金迅速灰飛煙滅，當時身在最前線的現任常務董事佐佐木卓夫（58歲）每次出席內部會議，都會如此敲響警鐘。

　　2014年11月底，世界汽車行業傳出了爆炸新聞——豐田啟動了大規模的零部件業務重組。

　　重組對象為制動器、座椅和柴油發動機等重要零部件，合計佔汽車成本10%～20%。相關企業為電裝和愛信精機等8家，銷售額總計超過10萬億日元，規模輕鬆超過世界最大零部件廠商德國博世。豐田的企業群在進行業務重組，展開前所未有的大規模改革。

　　座椅將集中在豐田紡織，制動器集中在愛信精機子公司。從表面看，這僅僅是零部件廠商之間的業務重組，但在自動行駛等汽車功能不斷發展的背景下，豐田明確了開發先進IT技術以及改善燃效等各公司的職能，這與以往不同。

　　在日本國內市場不斷萎縮、海外企業在世界範圍擴大份額的背景下，行業重組是大勢所趨。作為愛信精機的競爭對手，變速箱製造商德國採埃孚（ZF）2014年9月以1.4萬億日元收購了擁有感測器技術的美國天合汽車集團 (TRW automotive)。電裝公司則被德國大陸集團（Continental AG）奪走了豐田旗下小型車的安全系統訂單。

　　“如果旗下企業無法在世界上取勝，豐田就將失敗。這是整個豐田的問題”，以副社長伊原保守（63歲）為代表，豐田的特別團隊已要求各分公司的高層作出決斷。除了在銷量上與豐田展開白刃戰的德國大眾（VW）外，在自動駕駛領域，IT巨人美國谷歌也已進入。有必要開發用於防碰撞的物體識別、感測器以及通信技術等新技術。

　　汽車行業在規模和品質方面已經展開前所未有的競爭。豐田著眼於今後的增長，已開始加快不慌不忙，但卻穩健的步伐……


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