全球各大汽車廠商2015年的銷量數據在2月15日之前悉數出爐。排在第1位的豐田汽車集團與第3位的美國通用汽車（GM）的銷量差距約為30萬輛，各大車企的實力正在逼近。觀察可以發現，與10年前的2005年相比，南韓現代汽車集團的銷量翻了一倍，而美國福特汽車的排名則大幅下滑。從中可以看出汽車行業國際競爭的激烈程度。
       

現代汽車的中型車「索納塔」在北美等開始受到歡迎

      豐田集團（包括大發工業、日野汽車和中國的合資公司）的銷量為1015萬1000輛，連續4年位居全球首位。排在第2的德國福斯（VW）集團的銷量為993萬600輛。第5位現代汽車集團的銷量為776萬輛。

      前三位汽車廠商之間的銷量差距未被拉開的背景是各廠商的經營方的差異。豐田汽車2008年金融危機後的銷量迅速下滑導致業績惡化，此後豐田不再急於擴大銷量。從2013年到2015年，豐田凍結了工廠新建計劃。雖然銷量有望大幅超過1000萬輛，但是豐田反而放緩了銷量增長步伐。

      相比之下，大眾2007年提出「2018年銷量達到1000萬輛」的目標，以中國為中心推進産能的擴大。2005年時，大眾與豐田的銷量相差約為290萬輛，但這一差距此後一直在縮小。不過，由於深陷廢氣檢測造假問題，2015年下半年，大眾的銷量增長放緩。通用的銷量一度接近1000萬輛，但是受金融危機影響2009年申請破産保護。取消品牌等原因導致銷量原地踏步，仍停留在大眾之後。

      較10年前的排名相比，前10位的廠商中有9家廠商是老面孔。左右這些車企銷量排名的是其在不斷增長的新興市場的銷售情況。美國福特2010年向中國民營車企浙江吉利控股集團出售高檔車「富豪汽車」。在進駐東南亞市場方面也晚人一步，結果排名大幅下滑。

     現代汽車的銷量增長突出。2005年時銷量還不到400萬輛，但現代在北美擴大中型車的銷售，提高了品牌實力，並利用其這一波及效應成功開拓中國市場。現代汽車2016年提出800萬輛的銷量目標，不過當前在北美和中國競爭車型出現增加，有聲音指出現代汽車出現減速感。
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