NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 豐田宣佈2050年以後不再製造僅配備汽油引擎的汽車，而本田則透露稱與美國通用汽車（GM）的合作將擴大至廣泛的技術領域。

豐田宣佈2050年以後不再製造僅配備汽油引擎的汽車（在10月14日的「豐田環境論壇」上致辭的豐田會長內山田竹志，東京都港區）

　 在包括日産汽車等在內的日本大型車企之間，充滿野心的目標設定和舉措正相繼浮出水面。混合動力車、燃料電池車、自動駕駛汽車、互聯汽車（Connected car)……，涉及的對象多種多樣，且均積極面向未來。

      下一個舞臺的開始

　 21世紀已經過去15年。從作為20世紀汽車主流的汽油車的時代走向下一個舞臺的日子有可能終於姍姍到來。

　 德國福斯因柴油車廢氣檢測造假問題而風雨飄搖。這個問題或許將成為推動汽車産業走向新時代的重要因素。就在豐田發佈截至2050年的長期願景的前一天，大眾宣佈轉變環保車戰略，表示將技術開發重心轉向純電動汽車和插電式混合動力車。

　 搭載被稱為「EA189」的柴油引擎的大眾主力汽車或許很多都將遭受無法估量的打擊。大眾的全球銷量佔新車市場整體的約8分之1。如果該公司轉向發展電動和插電式混合動力車，有可能成為推進汽車産業整體轉型的「引擎」。

　 那麼，在21世紀剩下的86年裏，將出現哪些競爭呢？首先回顧一下100年前的情況。有記錄顯示，1915年全球有200多家汽車廠商，但全都沒什麼影響力。不僅如此，當時還細分為製造底盤的公司與製造馬車和汽車車身的車身製造廠。

　 技術也大相徑庭。當時，作為19世紀象徵的「馬」即將退出歷史舞臺。作為「馬」的替代品，出現了蒸汽機汽車、汽油引擎汽車、柴油引擎汽車，甚至也有了純電動汽車。

　 開發蒸汽引擎的「斯坦利蒸汽車(Stanley Steamer)」的公司退出歷史舞臺是在發生大蕭條的1929年。之後，壓倒柴油和電氣汽車，實現「統一天下」的是汽油引擎汽車。但福特汽車推出的世界首款量産汽油車「Model T」早在斯坦利蒸汽車消失之前就停止了生産，但採用先進經營手法的通用汽車則以汽油車為核心實現了繁榮，在1970年代之前一直在全球掌握霸權。

　 如果加以觀察，包括通用的手法在內，「在Model T被量産的階段，支撐20世紀汽油車時代的基本技術已經全部産生」，熟悉那個時代的大型汽車廠商的一位資深人士這樣表示。

大眾前CEO文德恩（右）9月在富蘭克林國際車展上多次提到數位化

　2015年的如今是什麼情況呢？20世紀的技術增加了混合動力車、插電式混合動力車和燃料電池車，目前仍然難以判斷汽油車之後將迎來怎樣的時代。更準確地説，認為將進入多種技術並存的時代這種觀點逐漸具有説服力。勝者脫穎而出，實現「天下統一」或許還要等到20～30年之後。

       一切皆有可能

      「數位化」，9月辭職的大眾前首席執行官（CEO）馬丁·文德恩在廢氣造假事件被曝光幾天前的富蘭克林車展上，多次用德語提到數位化。

       當時已經了解到美國當局開始追究大眾的廢氣造假問題。雖然不清楚文德恩是不是在知道該公司的柴油車將受到重創的前提下做出的發言，不過文德恩強調「大眾歡迎蘋果和谷歌進入汽車行業，將先於其他廠商迎接數位化汽車時代」。

       大眾的經營早晚將恢復正常。其他歐美汽車廠商也將技術的轉換期視為機會，力爭抓住機會實現飛躍。對於日本汽車廠商來説最安全且必要的對策或許就是做好迎接一切可能性的準備，這樣才能在不管最終哪項技術成為主角時都不會驚慌失措。

       不過，與20世紀不同的是技術更加高度化、多樣化，而且實現了從模擬向數字的轉變。也就是説，變化的速度更快。21世紀汽車廠商無疑面臨更為嚴峻的考驗。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 中山淳史
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