日産汽車將撤出純電動汽車（EV）等的車載電池業務。已經敲定出售與NEC的合資子公司的方針，目前與日本國內電池廠商和多家中國企業展開了有關出售的談判。該公司認為，與自主生産相比，從電池企業採購更有助於降低車輛價格。著眼於純電動車等電動化車輛的全面普及，車載電池的需求正在提高，電池行業的重組或將加速。

       日産計劃出售的是2007年與NEC合資成立的Automotive Energy Supply（簡稱AESC）。其中，日産出資51％，NEC集團出資49％，生産面向日産純電動車「LEAF（中國名：聆風）」和混合動力車（HV）的鋰離子電池。該公司在車載鋰離子電池市場所佔份額僅次於松下，排名世界第2，2015財年（截至2016年3月）的銷售額達到366億日元。



       日産除了將出售其持有的AESC股票之外，還計劃出售在美國和英國自主涉足的電池生産業務。有分析認為，除了日本國內電池廠商以外，多家中國企業也顯示出興趣。日産將敲定出售額和雇用方面等的條件，將在年內確定買家。

       在日産採取行動之後，NEC也將討論出售其持有的AESC股票。

       在日産啟動純電動車開發的當時，車載電池企業有限，該公司需要自主開發和生産電池。2010年上市的「LEAF」截至2016年6月底在全世界範圍內累計銷售約23萬輛，但為了今後的全面普及，電池成本的降低不可或缺。僅依靠自身的需求，量産效果存在極限，因此日産認為，應將生産交給專業性高的外部企業。

       德國寶馬（BMW）和純電動車專業企業美國特斯拉汽車等均從外部企業採購車載電池。日産將撤出電池生産，將電池業務的開發費和員工投向車輛電動化和自動駕駛等新一代技術的開發。

       為了應對各國不斷加強的環保規定，全球汽車廠商正在增加純電動車和插電式混合動力車（PHV）的産品線。如果消除與日産的資本關係，AESC將易於和其他汽車廠商進行交易，生産效率和價格競爭力將隨之提高。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。