美國特斯拉將全球最大純電動汽車（EV）市場中國啟動本地化生産。7月10日，特斯拉在上海市的工廠選址獲中國政府批准一事浮出水面。雖然仍存在籌集資金等需要解決的課題，但如果特斯拉實現在華生産，將形成不易受關稅影響的生産體制。中國正積極推動普及純電動汽車，特斯拉希望借助中國市場實現新的增長，回應投資者的期待。

 　　　　　　

特斯拉的北京專賣店（KYODO）

　　　　　

　　特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克提出了充滿野心的增長目標，在中國建設工廠是他的夙願。特斯拉原本希望在2017年內敲定計劃，與上海市等推進了有關工廠選址的談判，但中國不允許外國車企以單獨出資方式建設工廠的限制等成為障礙，計劃被推遲。

   　

　　2018年3月，馬斯克曾在推特（Twitter）上向美國總統川普直接請願，敦促川普改變美國企業無法單獨在中國運營汽車工廠的狀況。希望彰顯市場開放姿態的中國政府4月針對汽車領域出台新規，將分階段取消此前定為50％的外資出資上限，因此特斯拉具備了推進工廠選址的環境。

 　　

　　在美國，特斯拉的巨大電池工廠「Gigafactory」和車輛組裝工廠設在不同位置。但在上海市的新工廠，計劃展開電池和車輛的一條龍生産。把基地集中在1處，希望借此提高物流效率等。馬斯克解釋稱，「（這裡）將成為新一代Gigafactory」。

  　

　　特斯拉2017年在全球售出約10.3萬輛純電動汽車，據稱中國市場佔到15％左右。特斯拉目前只在美國擁有整車組裝工廠，因此在中國銷售的車輛全部從美國進口。在新工廠投入運作後，特斯拉將更容易對抗具有成本競爭力的中國純電動汽車企業。

　　　　

特斯拉

 　　　　　　　

　　　　　　　　

　　令人擔心的是資金。由於新款車「Model 3」的生産自動化等先期投資，特斯拉2018年一季度（1～3月）出現7億955萬美元最終虧損，按季度計算創出歷史新高。Model 3在6月底達到了周産5000輛的預定目標，但金融行業擔心特斯拉資金週轉的聲音根深蒂固。

 　

　　中國新工廠的投資額並未透露，但對於特斯拉超出自己能力的擴張戰略，合作夥伴也發出冷淡的聲音。據稱該公司2018年二季度（4～6月）持續出現資金外流，要展開鉅額投資，需要獲得一定程度的融資。

    　

　　此外，川普政權以制裁智慧財産權侵害為名，對中國産品啟動了追加關稅，這也給特斯拉的未來投下陰影。作為報復措施，中國對美國産汽車開徵了報復性關稅。特斯拉針對目前在中國銷售的車型，被迫提價3成左右。

 　

　　正如美國半導體企業高通的收購案在中國的審查陷入停滯一樣，特斯拉中國工廠的新建計劃有可能被當做中美兩國政府博弈的籌碼。此外，在中國建設新工廠與要求擴大在美國生産的川普的政策背道而馳，特斯拉有可能無法獲得美國政府的積極支援。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 矽谷

 　　

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。