豐田汽車正加緊在中國尋找混合動力車（HV）的合作夥伴。豐田與中國大型汽車製造商浙江吉利控股已就提供混動車技術展開磋商。今後中國將實施促進汽車廠商引入純電動汽車（EV）的政策，不過當前作為環保車型，預計混動車的需求將出現提高。豐田不得不制定兼顧當前的混動車和未來的純電動汽車的戰略。

      

混合動力車技術是豐田眼下最大的優勢

         

      吉利是中國的大型民營汽車製造商，同時也是瑞典富豪汽車的母公司。豐田9月7日針對與吉利的磋商表示「在（混動車等）電動化技術領域將奉行開放政策」。一方面，豐田表示尚且敲定具體細節。

   

      豐田在中國與第一汽車集團等兩家本土汽車廠商設立的合資公司從事混動車的生産。如果與吉利建立合作關係，豐田重視中國市場的姿態將愈發鮮明。

   

      具體的合作內容將在今後確定。預計將向吉利授權馬達、電力轉換裝置和電池等混動技術以及提供建議。吉利與豐田旗下的大型零部件供應商愛信精機計劃成立自動變速器的生産合資企業，與豐田集團建立了聯繫。

   

      豐田宣佈力爭2030年實現混合動力車和純電動汽車等電動車的全球銷量達到550萬輛以上，佔到其全球總銷量的一半。其中，混動車和插電式混動車（PHV）的銷量目標為450萬輛，被豐田定位為電動車的主力。

   

      豐田一直向馬自達、速霸陸和鈴木提供混動技術。還曾與美國福特汽車就開發SUV用混動系統締結備忘錄。目前這一合作已經解除。

       

      作為新一代汽車之一，全球的汽車廠商正在推進純電動汽車的開發。不過豐田的高管強調，「環保車只有普及才有意義」。現有豐田混動車普銳斯最低配置車型的價格約為240萬日元。豐田自信的認為這是其與零部件廠商努力削減成本的結果。

  

　   在作為尋找混動車合作夥伴的主戰場的中國，成為關鍵的是「咖啡法案（CAFE ）（編者注：CAFE是企業平均燃料消耗量的英文縮寫，因此被稱為「咖啡法案」）。其內容是對每家車企根據其銷售的全部汽車的平均燃料消耗量進行節能管理的政策。對於車企來説，銷售的混動車和小型車數量越多越有利。美國、歐洲和中國等已引入相關政策，到2020年有望擴大至約30個國家。在中國，到2020年，平均燃料消耗量的基准將達到每100公里5升，分階段提高至日本的同等水準。豐田認為，為了達成目標，存在混動車的需求。

 

  

　   在中國，另一項即將開始實施的新規是「NEV積分（新能源汽車積分）」政策，即自2019年起要求車企生産和銷售一定數量的新能源汽車。按照該政策，普通混動車未被認定為新能源汽車，企業需要增加純電動汽車和插電式混合動力汽車的産銷。豐田已提出到2020年在世界範圍內搶先在中國推出新型純電動汽車的計劃。

   

  

　   一方面，2018年2月，吉利被曝出投資近1萬億日元成為持有德國戴姆勒近10％股權的最大股東。其意圖在於取得以純電動汽車電池為核心的最新技術。此次與豐田的合作，也意在加快獲得新一代汽車的基礎技術。

 

　   豐田2017年在華新車銷量為129萬輛。其中沒有純電動汽車。純電動車方面，豐田剛剛通過中國合資企業的品牌名啟動本地化生産。

 

      另一方面，包括本地化生産和從日本出口的産品在內，佔豐田在華銷量1成左右是混動車。該公司希望以夥伴關係作為立足點，至少將比例提高至3～4成。不過，圍繞純電動汽車，各國政府的監管強化的趨勢變化迅速，企業的開發競爭也很激烈。如果純電動車在中國超預期加快普及，豐田或將需要調整發展混合動力車的戰略。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏

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