NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本負責普及電動汽車快速充電標準「CHAdeMO」的CHAdeMO協議會8月22日宣佈，將與中國的業界團體制定新的標準。不僅僅是乘用車，支援巴士和卡車的高功率充電標準也在2020年確定。如果中國和日本能夠統一標準，市場佔有率將超過9成，有望成為電動汽車充電規格的國際標準。

     CHAdeMO協議會將於28日與推廣中國「GB/T」標準的「中國電力企業聯合會」在北京簽訂備忘錄，共同制定輸出功率超過500千瓦的技術標準。這是目前已經普及的充電器的10倍。此外還將統一連接充電器和汽車的連接器以及充電控制軟體的技術規格。如果中日統一標準，將對日本的純電動汽車（EV）和相關零部件的出口構成利多，也有提高車輛性能的可能性。

       標準的制定由中方主導匯總，日方將提供充電器的技術和經驗。計劃2020年制定新標準，中方希望同年設置支援新標準的充電器。完成準備工作後，日本也將引入。還將呼籲歐洲、印度等國提供合作。

       如果新標準投入實際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應中日兩國已有的電動汽車外，還能同時給多輛純電動乘用車充電。隨著電池的改良，充電的時間也將縮短。

       中方獲取在安全技術領域佔據優勢的日本企業的智慧，有助於完善全球最大純電動汽車市場的基礎設施。日本與中國合作，可降低純電動汽車連接器和充電器的成本。

       包括歐洲主導的「Combo」在內，國際上有5種汽車充電的標準。從支援不同標準的快速充電器數量來看，純電動汽車迅速普及的中國的GB/T有22萬輛，CHAdeMO標準的充電器有1萬8千輛，Combo標準的充電器為7千輛。

       中日雙方認為，即使在電池技術和製造層面存在競爭，但是在規則等標準制定方面展開合作有助於推動普及。

       中國正舉官民之力推動純電動汽車普及，在完善充電基礎設施方面希望活用日本的技術實力。對於日本企業來説，這將成為在全球最大純電動汽車市場中國普及技術的良機，不過也面臨著純電動汽車技術集中於中國的風險。