在用於自動駕駛的地圖數據領域，日美汽車廠商推動的新聯盟將誕生。豐田等日本車企出資的Dynamic Map Platform 公司（簡稱DMP）將收購美國通用汽車旗下的地圖數據企業Ushr。在自動駕駛用地圖領域，美國有谷歌加快完善，而中國有百度和阿里巴巴集團加快完善。日美汽車廠商參加的聯盟將展開對抗。

 

　DMP13日宣佈對通用汽車旗下地圖數據公司Ushr的收購。預計收購額接近200億日元。Ushr的最大股東是通用汽車的風險投資公司，通用汽車將暫時通過出售股權來鎖定收益，但今後有可能重新出資。通用汽車在出售股權後仍與Ushr簽署長期協議，此次交易將成為日本的汽車聯盟與通用汽車實質上的合作。

 

    通用汽車的危機感

 

　 在談判的最後起到推動作用的是通用汽車方面。「是否還對收購感興趣？」2018年9月底，日本的DMP突然接到Ushr的問詢。據稱圍繞Ushr的收購，除了DMP之外，還有疑似基金的其他買家參加，提出了較高金額。因此，6月前後與DMP的談判一度終止。

 

　 但是，最大股東通用汽車對這次收購行使了否決權。希望攜手日本聯盟這一通用汽車的意向發揮了作用，與DMP的談判重新啟動。

 

 

　 通用汽車在美國汽車廠商中對自動駕駛最為積極。雖然在日本的市佔率不大，但在今後自動駕駛時代到來之際，如果能共用汽車必需的地圖數據平臺，有望以低成本進入日本市場。

 

　 車道、標識、路面的起伏、立體交叉……，自動駕駛必需的三維地圖數據在彌補自動駕駛汽車性能方面是不可或缺的。這些資訊需要比現在利用的數位地圖更加精確的資訊，日本完善的只有高速公路等主幹線，耗費成本的一般道路將在今後完善。

 

　 在北美也如出一轍。不過，資訊的更新是以月為單位，形成的數據不管由誰來匯總，都沒有明顯差別。個別企業分別進行數據收集效率低下，在日本，2016年由豐田等參加，成立了DMP，就是這個原因。

 

　 通用汽車也與此相同，這是不希望僅靠1家企業耗費經營資源的領域。 對於DMP來説，能實現汽車買家的地圖資訊的通用化這一優點是相同的。這是因為雖然能在技術上與其他企業服務連接，但以相同格式利用，開發成本更容易降低。

 

　不過，在自動駕駛漸行漸近的背景下，地圖的完善是與時間賽跑。

 

  與谷歌和中國企業競爭

 

 　首先在北美面臨與谷歌的激烈開發競爭。谷歌旗下Waymo運營的自動駕駛汽車已經超過6萬輛，正在加快增加速度。對於將自動駕駛定位為接下來的增長市場的日美聯盟來説，實用化越晚越會喪失商機。

 

 

　 不僅是谷歌。中國企業正在從後方以猛烈的勢頭追趕。 中國市場對通用汽車和日本企業來説都是盈利來源之一，但在自動駕駛開發方面，舉全國之力的數據保護主義和當地企業的培育政策正在推進。百度、阿里巴巴集團旗下的高德地圖以及騰訊控股出資的北京四維圖新科技這3強將完善地圖數據平臺，引領技術開發。

 

　在中國，自動駕駛試驗的限制放寬迅速推進，另一方面，公路試驗獲得允許的基本上僅限國內企業。外資企業的數位地圖製作範圍受到限制，無法直接處理數據。實際情況是不得不以拱手交出數據權利的形式與中國企業展開合作。形成了明顯有利於當地企業的開發環境。

 

   汽車數據正在「經濟區域化」

 

　 地圖公司HERE原本是諾基亞旗下，現在由德國奧迪、寶馬（BMW）和戴姆勒共同出資。2017年中國網路服務巨頭騰訊控股試圖向HERE出資，但被美國當局阻止。這是對中國數據保護主義的報復。圍繞汽車數據，正在形成「經濟區域化」。

 

　 在此背景下，日本聯盟和通用汽車有可能不斷加深合作。通用汽車旗下涉足自動駕駛汽車開發的Cruise接受了軟銀集團出資。軟銀集團2018年還與豐田展開了合作。據稱DMP除了通用汽車之外，今後還尋求邀請軟銀出資。國際間自不必説，跨越汽車廠商和網際網路企業隔閡的錯綜複雜的「拉幫結夥」行為將進一步深化。

 

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）數據經濟採訪組　兼松雄一郎

  

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