NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在位於美國加利福尼亞州的山景城（Mountain View），美國谷歌的新一代技術研發部門“Google X”寫字樓矗立的一角，有一處室內停車場，車頂和車身前後裝有各種攝像頭和感測器的廂式休旅車不停在這裡進進出出。這是谷歌旗下的自動駕駛技術開發公司Waymo的公路行駛測試核心基地。

Waymo的自動駕駛汽車

       “如果前方行駛的是自動駕駛汽車，就會很放心。跟在它後面開就不會違反交通規則”，當地的司機很信任Waymo的技術實力。晝夜不停行駛的52輛自動駕駛汽車已經成為當地日常的一道風景，擔心安全性的聲音很少。目前自動駕駛汽車的駕駛席上有應對緊急情況的駕駛員，據悉為實現完全無人駕駛，遠端對車輛和乘客提供支援的約90名員工已經完成了培訓。

       繞地球400圈——2018年10月，Waymo在美國的公路測試累計行駛里程達到1600萬公里。在自動駕駛領域，通過公路行駛試驗，能讓作為大腦的人工智慧（AI）掌握多少複雜的交通狀況，左右著汽車的性能。

       龐大數據的積累吸引了不同行業的企業。全球最大的零售企業美國沃爾瑪于2018年7月宣佈，將在Waymo開展自動駕駛汽車實證試驗的亞利桑那州提供免費的自動駕駛汽車接送服務。目前的服務對象僅限參加該公司實證試驗的約400名當地居民，沃爾瑪的高級副總裁湯姆·沃德（34歲）表示“將在不遠的將來普及這項服務”。11月13日，Waymo宣佈計劃于近期提供無人駕駛商用計程車服務。

       通過無人駕駛送達目的地的機器人計程車方面，設想了以獲取零售店和餐飲店等店舖廣告費和促銷費的形式，免費向乘客提供的情況。消費者的出行需求將被谷歌巨大的網路廣告平臺收入囊中，大型車企存在失去競爭機會的風險。因此，各公司抱著強烈的關注和危機感加緊推進研究。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）工藤正晃、佐竹實、押切智義、古川慶一、白石武志、多部田俊輔