本田提出了2019財年（截至2020年3月）全球銷量低於上年實績的目標。利潤率因銷售低迷等而持續下降的四輪車業務方面，本田已經決定在英國等地壓縮生産，還開始著手減少派生車型和提高美國等地的業務效率，以改善收益情況。此次的銷售方針非常罕見，而本田依然面臨著諸多課題，在一系列改革措施産生效果之前形勢不容樂觀。

 

 

       本田5月8日發佈的2019財年（截至2020年3月）的四輪車全球銷量預期為516萬輛，低於2018財年的實際銷量（532萬輛）。自受到東日本大地震影響的2011財年（截至2012年3月）以來，時隔8年低於上年實績。這明確顯示出本田為了改善收益，不追求規模。

 

       本田此次之所以提出這樣的銷售計劃，是因為一系列的生産基地重組已經有了眉目。本田社長八鄉隆弘自2015年就任至今已經過去4年，一直致力於處理過去的「負面遺産」。本田在2012年提出「2016年度四輪車銷量達600萬輛」的數值目標，進入擴大路線。結果，由於在全球各地增設新工廠、引入面向各地區的專用車型等因素，高效的生産改革被推遲，對四輪車業務的低迷産生了影響。

 

       八鄉就任後，決定終止泰國的部分生産線和埼玉縣狹山工廠、英國和土耳其既有工廠的生産。2016年四輪車産能為555萬輛，預計到2022年將降至507萬輛，減少1成。到2022年，全球（除中國外）的工廠開工率預計也將從2018年的90%提高至100%。八鄉8日表示，「生産的合理化已經有了眉目」。

 

       在重組生産基地後，本田還面臨著削減多種車型等銷售方面的課題。本田8日宣佈，到2025年之前，將把在全球市場銷售的「思域」等國際車型的派生車型數量削減至1/3。同時還將在本田的最大市場北美削減現有車型的派生車型數量。為應對美國消費者遠離轎車的趨勢，該公司將從8月開始在生産「雅哥」等主力車型的俄亥俄州工廠實施減産，開始推進銷售庫存的合理化。

 

 

       不過，一系列的改革要等到2022年之後才能看到效果。股市上出現了「削減四輪車産能有助於推動收益好轉」（三菱日聯摩根士丹利證券的分析師杉本浩一）的積極評價，但據QUICK FactSet統計，本田的股價比1年前下降了18%，低於美國通用汽車（上漲6%）和福特汽車（下降8%）。

 

本田社長八鄉隆弘在記者會上（8日，東京都港區）

 

       股市的評價較低是因為縮小路線的前景難以預測。八鄉8日在2018財年財報説明會舉行之前，召開了「業務方針説明會」。這在有機會由社長很少親自對經營狀況進行説明的本田，是一個久違的機會。

 

       不過，八鄉重點介紹的是本田自主的混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等現有技術眼下的業務方針，沒有提及汽車行業整體開始技術開發競爭的自動駕駛等中長期主題。過去本田曾不斷推出劃時代的熱門車型，但卻看不到肩負未來的新技術。未來的路或許仍然很艱險。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 古川慶一，岡田達也

 

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