日産汽車7月25日公佈了將裁員1.25萬人和減産1成的結構改革方案。該公司2019年4～6月的合併營業利潤同比大減99%，僅為16億日元。包括關閉海外工廠在內，將加緊在國內外的14處工廠削減産能以壓縮成本。汽車行業本身也迎來了變革期，全球各大汽車企業相繼推進結構改革。不過對於日産來説，此次結構改革將成為擺脫前會長卡洛斯·戈恩推行的擴張路線的轉折點。　

　

發佈財報的日産汽車社會兼CEO西川廣人（25日，橫濱市西區）

　　　　　　

　　包括已經宣佈將裁減的4800人在內，裁員規模將達1.25萬人，佔全體員工的1成左右。首先將在2019年度末之前合計裁減6400人。除了印度、美國、墨西哥外，還將在日本國內的福岡縣和栃木縣工廠合計減少雇用880名短期工。

     　

　　以新興市場國家為中心，日産將在14處工廠合計壓縮約60萬輛的産能。2018～2019年度削減8處工廠的産能、2020～2022年度削減6處工廠的産能。一方面，將關閉的工廠名字尚未公佈。計劃將年産能削減至660萬輛，接近2018年的全球銷量（約550萬輛），力爭到2022年度把工廠的開工率從2018年度的69%提高至86%。  

     　　

　　日産前會長戈恩為了擴大業務規模，相繼在北美、南美和東南亞等地區擴大生産能力。2017年公佈了日法聯盟3家企業的銷量將在2022年達到1400萬輛，和2016年相比擴大4成的計劃。實際上日産在北美和新興市場國家的新車銷售增長乏力，設備過剩，這成為業績惡化的主要原因之一。

　

日産

  　

　　25日在橫濱市召開的記者會上，日産社長兼首席執行官（CEO）西川廣人表示，「希望用2年時間使業績復甦」。提出將對過去的投資進行重組以提高效率，削減3000億日元固定費用。包括業績增長所伴隨的利潤改善（1800億日元）在內，力爭到2022年度把營業利潤提高至8700億日元。

     

    　　  

　　為了提高效率，日産還將停産虧損産品。在2022年度之前把車型減少10%。一方面，將投放20款電動車等提高競爭力。此外，將把新車上市到全面改款的平均時間從目前的5年縮短至3.5年。

　　 

　　日産5月宣佈下調到2022財年（截至2023年3月）的中期經營計劃目標。把合併銷售額目標從16.5萬億日元下調至14.5萬億日元，把營業利潤率從此前的8%下調至6%左右。

  　

　　此次雖然提出了以壓縮成本為核心的改革方案，但西川社長表示，「日産仍面臨著品牌重建等課題」。調查公司MarkLines的數據顯示，日産面向新興市場國家的品牌「達特桑」2018年的全球銷量同比減少1成，陷入苦戰。日産計劃壓縮該品牌，不過7月25日並未顯示出明確的方向性。

 　

　　在美國市場，為了增加銷量，日産事實上依賴使用鉅額銷售獎勵金的降價銷售模式，導致收益情況惡化。品牌形象的修復工作任重道遠。與法國雷諾的聯盟效果也不及預期，在此次的記者會上，西川社長並未提及雷諾。

    　　

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