NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　飛雅特克萊斯勒汽車公司向雷諾提出經營整合的提案，全球的汽車産業將進入第3次大規模重組時代。隨著電動化和自動駕駛技術的進步，汽車産業迎來「百年一遇」的大變革期。著眼於與美國IT企業的合縱連橫，汽車廠商似乎希望通過經營整合提高談判能力。

　　飛雅特克萊斯勒在聲明中強調，「飛雅特克萊斯勒擁有為達成一個目的，成功使擁有不同文化的汽車廠商實現整合的歷史」。背負鉅額債務、瀕臨倒閉的原飛雅特和申請破産保護的原克萊斯勒整合，實現了經營重建。

　　全球汽車産業曾經歷過2次大規模重組。第1次是1998年戴姆勒賓士（現在的戴姆勒汽車）與原克萊斯勒的重組，這次重組被稱作世紀合併。汽車行業「年銷量達到400萬輛才能生存下去」的認識加速了全球化進程，也成為雷諾·日産汽車聯盟誕生的誘因。

飛雅特克萊斯勒和雷諾

　　第2次是雷曼危機引發的大規模重組。解除與戴姆勒資本合作關係的克萊斯特和美國通用汽車分別申請適用《美國聯邦破産法》第11條。飛雅特與克萊斯勒推進經營整合，飛雅特克萊斯勒汽車公司由此誕生。在雷曼危機爆發前，日産曾與通用開展合作談判，但是談判最終破裂。

　　汽車廠商之間的整合，均是希望通過擴大生産規模削減零部件採購成本，以及共用底盤、引擎等核心零部件以削減開發成本，在汽車産業的框架內追求高效率化。

　　此次促使飛雅特克萊斯勒採取行動的是對於汽車産業的主導權正在向行業外轉移的危機感。在自動駕駛和電動化等「CASE」領域，美國自動駕駛開發企業Waymo等處於領先地位。在研發資金和股票總市值方面佔據優勢的IT企業等全球平臺提供商成為競爭對手。在純電動汽車領域，全球最大的車載電池企業中國寧德時代新能源科技等正在強化統治力。

　　如果能夠誕生飛雅特克萊斯勒-雷諾-日産-三菱汽車聯盟，年銷量將超過1500萬輛。和其他汽車廠商相比，能夠以更具優勢的地位推進與汽車産業外的實力企業進行談判。

　　據相關人士透露，此次重組的主導者為飛雅特克萊斯勒創始人家族的一員、擔任董事長職務的約翰·埃爾肯。埃爾肯還考慮與日産建立關係。飛雅特克萊斯勒最賺錢的車型——在北美銷售的大型車被批「費油」，在應對電動化方面動作遲緩。因此該公司看中了在這一領域佔據優勢的雷諾·日産聯盟。

　　自日産汽車前會長卡洛斯·戈恩被逮捕後，雷諾與日産的經營陷入混亂，這對於飛雅特克萊斯勒來説現在是絕佳的時機。雷諾向日産提出經營整合的提議，但是日産顯示出拒絕的姿態。如今飛雅特克萊斯勒向雷諾提出了整合提案。如果得以實現，將誕生全球第一個橫跨日美歐的超大型汽車聯盟。飛雅特克萊斯勒、雷諾和日産的經營高管會採取怎樣的行動呢？

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 田中曉人