NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　法國雷諾再次向日産汽車提出經營整合提案的背景之一，是雷諾認為要想在行業轉型期生存下去，必須要強化合作關係。法國政府的意向也發揮了作用。雖然日産希望保持經營獨立性，但雷諾是日産的最大股東，無法避開對該問題的討論。

　　法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾的最大股東，此前就希望雷諾與日産整合。2014年，法國出台了給予持股2年以上的股東雙倍表決權的《弗洛朗熱法》（Florange Law）。2015年，法國政府被認為制定了日産與雷諾的經營整合方案。

　　在汽車行業正在發生變化的背景下，雷諾的經營並非堅如磐石。

　　雷諾-日産-三菱聯盟的全球年銷量超過1070萬輛，但日産的銷量為565萬輛，大幅高於雷諾的388萬輛。在雷諾看來，在當前的寬鬆聯盟下，雷諾無法充分借力日産的規模優勢。因此，雷諾方面再次提出了整合提案。

　　此外在研發投資方面也存在很大差距。日産2017財年（截至2018年3月）的研發投資額為4958億日元，而雷諾2018年的研發投資額為3800億日元。在自動駕駛及互聯汽車成為競爭軸心的今天，雷諾有很多需要向日産學習的地方。

　　在純電動汽車領域，2018年日産的「Leaf（中國名：聆風）」在日美歐等全球市場銷售了約8.5萬輛。雷諾的主力電動汽車「ZOE」以歐洲為中心，2018年的全球銷量僅為3.9萬輛左右。

　　雷諾與日産的合作被認為具有很多互補優勢。日産在北美和中國市場佔據優勢，雷諾在歐洲和南美市場佔有優勢。雷諾以小型車見長，而日産還生産中型車和皮卡。對於雷諾來説，整合的選擇是理所當然的。

　　預計日産為了保持獨立性將拒絕雷諾的提案。但是，日産或許無法一直無視雷諾的提議。日産在北美市場品牌形象出現惡化，銷量出現下滑。預計2018財年（截至2019年3月）的合併營業利潤將同比下滑21.7%，減至4500億日元。

　　在日産內部，也有觀點認為只有維持與雷諾的關係才能生存下去。過去之所以能在寬鬆聯盟下也能保持經營平衡是因為有戈恩這樣的卡里斯瑪（Charisma，超凡領袖型）經營者存在。「後戈恩時代」如何制定經營戰略？如今日産站在了分岔口。