NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　自動駕駛等新技術的潮流「CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）」正在動搖全球汽車産業。在軟體等不熟悉的領域，投資和開發負擔膨脹，同時與IT企業等的跨界競爭也日益激化。汽車産業已進入「百年一遇的巨大變革期」。投資資金撤離，全球汽車股票的總市值與2018年1月的最近高點相比減少約57萬億日元（21％）。

　　「（為應對CASE）每年需要1000億日元以上開發費用。營業利潤面臨巨大的下滑風險」，豐田執行董事白柳正義在2018年12月面向工會人員的説明會上如此表示。豐田的春季勞資談判時隔13年到答覆日仍未談攏，加薪金額低於工會的要求。

　　汽車零部件供應商愛信精機內部的危機感也很強烈。高管針對作為主力産品的自動變速箱（AT）表示，「如果汽車全部實現電動化，將不再需要」。愛信精機正拼命尋找生存下去的道路，例如擴大生産嵌入了混合動力車用馬達的自動變速箱。

　　日本的汽車零部件廠商曙煞車工業申請了屬於私下重組之一的事業再生ADR（法庭以外的爭端解決），其背後也存在「CASE」的巨大壓力。在業績惡化的背景下，該公司著眼於電動化，繼續開發新結構的制動器，2017財年（截至2018年3月）的研發費用總額達到103億日元，膨脹至凈利潤的13倍。

等待向北美市場出口的日本汽車（日本東扇島的物流中心，KYODO）

　　一直支撐汽車産業競爭力的是引擎等機械技術。但是，要應對CASE需要軟體和半導體等其他技術，IT企業等在這些領域領跑。美國谷歌在約10年前啟動開發自動駕駛汽車。谷歌手頭的現金超過12萬億日元，數額巨大，具備足以全面發展有潛力新技術的財力。此外，環保限制方面的逆風也很強烈，英國和法國計劃到2040年禁止汽油車和柴油車的國內銷售。