豐田汽車將採取措施，推動純電動汽車（EV）的廢舊電池在家庭等場所實現再利用。豐田將設立規定電池尺寸和輸出功率的標準，預計松下和日本中部電力等企業將採用這一標準。多家企業聯合推動家庭用可再生能源的普及，有望産生提高開發效率，降低車載電池成本的效果。

     

豐田準備在2020年底發售的超小型純電動車，將搭載標準電池

 

      在日本，蓄電池被用於存儲家庭通過光伏發電等産生的電力，還與電力公司的輸電網等配合，調控電力的需求和供給。由於可以利用夜間存儲較便宜的電並在緊急時放電，因此也被作為分散型電源加以應用。

  

      目前，較高的價格成為蓄電池難以在家庭實現普及的瓶頸。如果能將廢舊的純電動車電池在家庭實現再利用，將能以比新品的蓄電池便宜的價格引進。因此，豐田的這一舉措將有利於在推動純電動汽車普及的同時構建有效使用電力的機制。

   

      豐田首先將在2020年底發售的1～2人座超小型純電動汽車搭載的自主生産電池上引入標準。預定電池箱的尺寸為長90釐米、款60釐米、高13.5釐米。預計電池容量為8千瓦時。對於家庭來説，如果僅用於災害時的照明和為手機充電等用途，預計可以使用2～3天。

  

      豐田將確定輸出功率、容量和耐久性能等性能的下限，儘量使性能優越的電池可以更換其中內容物。還將討論制定大型電池的標準。

     

      豐田將以幾年期的租賃形式銷售超小型純電動汽車，回收電池。還將在電池上安裝記錄充放電次數和行駛里程的裝置，回收時檢查電池老化狀況。如果電池老化，將作為面向家庭和送配電網的蓄電池使用。設想向製造家用蓄電池的松下以及日本中部電力等電力公司等銷售。

 

      在車體老化但電池仍可以使用的情況下，將把電池搭載到其他車體或是用於近距離移動的共用汽車上。從混合動力車（HV）的電池容量來看，豐田的「普銳斯」約為1千瓦時，而純電動汽車的電池容量較大，為幾十～約100千瓦時，純電動汽車用電池可作為大型蓄電池使用。

   

      另外，還有助於提高純電動汽車的生産效率。目前電池和車體的接合標準不統一，組裝時耗費成本和時間。今後將可以在個別推進純電動汽車和電池開發後組裝，將有望降低成本。目前主流的鋰電池的價格為1千瓦時150美元左右，這一價格被認為佔到市售純電動汽車的1～3成。

   

      據英國調查公司IHS Markit統計，2018年純電動汽車的全球産量約為150萬輛，僅佔整體新車産量的1～2%。由於環保限制強化，預計到2025年純電動汽車的全球産量將擴大至約880萬輛。目前電池廠商承諾電池壽命在8年左右，確立廢舊電池的再利用機制成為課題。

   

      其他企業也在推進純電動汽車電池的活用措施。伊藤忠商事與在中國開展車載電池再利用等業務的普蘭德儲能技術（Pandpower）開展資本合作。將通過回收中國比亞迪（BYD）等的電池，開展電池再利用業務。丸紅也向中國的新興企業出資，對電池進行回收再利用。日産汽車將「聆風」的廢舊電池在便利店7-11的店舖作為蓄電池使用。

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