NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　由於純電動汽車（EV）在行駛過程中不排放廢氣，在大氣污染狀況嚴重的中國等地被視為新一代環保車的主角。不過，純電動汽車用電池的容量約為混合動力車（HV）的50倍，目前的生産成本也高出20多倍。借助量産效果來降低電池成本仍需一定時間，預計純電動汽車將以緩慢的速度普及。

　　豐田宣佈力爭到2030年把混合動力車和純電動汽車等電動車的全球銷量提升至550萬輛以上。豐田副社長小林耕士指出，「電池是最大課題」。豐田的主力混合動力車「普銳斯」每輛的電池成本為6萬日元（約合人民幣3530元），而每輛純電動汽車的電池成本卻高達140萬日元（約合人民幣82370元）。小林表示，「很難回答能否將電池成本反映到銷售價格里等問題」。  

　　為大幅壓縮純電動汽車的電池成本，豐田等廠商正致力於開發名為「全固體電池」的新一代電池。不過，由於電極部分的精密加工技術難度很大，量産化面臨很高障礙，目前尚未找到普及的方法。

　　預計眼下組合使用內燃機和馬達以提高燃效，滿足各國燃效限制的做法將成為汽車行業現實的解決方案。