NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       大型車企正在擴大用於純電動汽車（EV）等的車載電池的採購來源。繼先行一步的豐田等之後，三菱汽車也將自2020年開始進行分散採購，歐美也出現了汽車廠商自主進行生産的趨勢。通過這些措施避免電池因需求激增而無法穩定採購的風險，同時也希望降低佔純電動汽車生産成本約一半的電池價格。在電池價格與2010年相比下降近9成的背景下，電池企業也在加快開發高效率産品，或將推動純電動汽車的普及。

       三菱汽車將向曾屬於日産汽車旗下的遠景AESC集團採購主力電動車「歐藍德PHEV」的新款車型的電池，該車型預計最早2020年秋季啟動生産，第一年度採購約2萬輛所需的電池。

       三菱汽車此前從與GS Yuasa等共同出資的Lithium Energy Japan採購自主開發車型的大部分電池。在與日産共同開發的輕型汽車（日本一般指排量在660cc以下，長寬高分別在3.4米、1.4米、2.0米以下的車輛）方面，三菱汽車曾從東芝採購電池，但據悉正式進行分散採購屬於首次。三菱汽車計劃在中日兩國生産新一代車型，遠景AESC將在兩國建設工廠。

遠景AESC集團的神奈川座間工廠也將生産新一代電池

       英國調查公司IHS Markit的數據顯示，純電動汽車和混合動力車（HV）等電動車2018年的産量為552萬輛，佔新車整體的6％，在過去10年裏增至約10倍，預計到2030年將有6300萬輛是電動車，相當於新車的56％。日本矢野經濟研究所預測稱，車載電池需求到2025年將達到全年36萬兆瓦時，增至2018年的3倍以上。

       日本汽車廠商此前從與電池廠商的合資企業等採購車載電池，但由於需求迅速擴大，為防備電池短缺的情況，增加供應企業的趨勢擴大。豐田2019年6月宣佈與中國寧德時代新能源科技和比亞迪等中日5家企業展開合作。據豐田副社長寺師茂樹表示，除了松下等現有的合作夥伴之外，「將與全球電池廠商合作，完善採購體制」。

       本田將按照地區和車型來分散採購對象。混合動力車將從其出資49%的日本Blue Energy和松下採購。純電動汽車方面，在日本從松下採購，在中國從寧德時代採購，在北美則通過美國通用汽車採購電池。