在新型冠狀病毒肺炎傳染勢頭持續擴大的背景下，日本國內的汽車生産也受到影響。因來自中國的零部件供貨受阻，日産汽車位於九州的整車工廠將暫停生産。日本從中國進口的汽車零部件佔到整體進口量的3成以上，影響很大。有些日本企業進口的是引擎周邊基礎零部件等，各零部件廠商不得不應對這一現狀。

 　　

　　「日本使用的中國零部件非常多。詳細盤點庫存也需要時間」，日産的一位高管這樣表示。日産九州工廠主要生産在日本上市的休旅車「Serena」和出口北美較多的SUV。該工廠停工被認為是因為物流網混亂，但也有些零部件本身也變得很難採購。

    

 　　

　　一家零部件廠商表示，混合動力車（HV）等使用的部分電子設備難以從中國採購，「（日産）似乎正在討論是否可以改為在日本國內採購」。採購混亂也可能走向長期化。

 　　

　　根據日本國際貿易中心的統計，2019年日本從中國進口的汽車零部件為30億美元，是2003年爆發"非典"（重度急性呼吸症候群、SARS）時的約10倍。在日本整體約為22萬億日元的汽車零部件市場中佔比雖然不到2％，但在日本的進口零部件中約37％（2019年）從中國進口，中國的佔比高於美國等。多數為彈簧、纖維樹脂零部件及材料等小巧且運輸成本較低的産品。

 　　

　　中國部分地區的企業開始復工，但本田2月11日表示，位於中國廣東省廣州市的乘用車工廠計劃在17日以後復工。部分員工雖然10日開始正常出勤，但廣州市要求企業方面申報防止新型肺炎傳染的對應措施，需要一定時間進行生産準備。本田此前曾表示「希望儘早復工」。

   

日産的生産線（資料圖）

 　　

　　本田在廣州市等地運營的乘用車引擎、變速器零部件工廠也提出力爭17日以後開工的方針。最早出現新型肺炎疫情的武漢市的工廠復工時間繼續維持「17日這一週」不變。

   

    　　

　　零部件供應鏈恢復正常也需要時間，陸續出現一些企業考慮採用替代生産等。

 　　

　　汽車內裝零部件廠商壽屋FRONTE從中國採購座椅等使用的布料。雖然可以確保3月上旬之前的庫存量，但該公司表示「為防止事態走向長期化，已經開始確認日本是否有可以替代的生産設備」。零部件廠商偉福（F.tech）決定在菲律賓替代生産原來由武漢工廠製造的制動踏板。

 　　

　　「可能需要改為臨時從其他企業採購」，説這句話的是和本田業務往來較為頻繁的昭和（SHOWA）。該公司在中國生産輔助車門等開關的氣彈簧，還向日本進口，不過在其他地區沒有相關生産設備。豐田系零部件廠商中央發條為日本供應門鎖線纜等，「也有一些零部件無法立即替代生産」。

   

 　　

　　日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續推進「中國+1（China plus one）」戰略，將採購來源分散到東南亞等地。大型座椅製造商日本TSTech透露，「已從人工費較低的孟加拉增加採購車的座椅內襯，對中國的依賴較小」。

 　　

　　不過，近幾年中國的技術實力不斷提高，引擎等「因難度較高而一直主要在日本生産的零部件也開始不斷向中國轉移生産」（伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎）。因為引擎是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應受阻，也容易給日本國內的生産帶來影響。

  　　

　　五十鈴汽車採購的引擎周邊零部件——渦輪增壓器有一部分是在武漢生産。該公司董事南真介透露，「計劃在武漢以外的其他地區採購」。據悉因為還有其他零部件也是從中國採購，所以將確認庫存，慎重考慮轉移生産等的必要性。南真介還表示，供應鏈混亂等「如果走向長期化，還可能給（日本國內的生産）帶來影響」。

 　　

　　中國政府鼓勵新一代汽車推進國産化，電動化不可或缺的零部件的生産基地正在不斷向中國聚集。在車載電池方面，寧德時代新能源科技（CATL）等2家企業擁有全球2成多份額，豐田等日本企業也在推進合作。中國的動向給日本汽車生産帶來影響的格局估計會進一步加強。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山本夏樹、為廣剛、北爪匡

　　

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