受新型冠狀病毒感染擴大影響，東南亞地區的汽車需求進一步冷卻。由於新車銷售萎靡不振，在東南亞地區最大的汽車生産國泰國，豐田等主要汽車廠商幾乎全部停産。在印度尼西亞停産的行動也出現擴大，東南亞汽車生産行業整體的開工率降至3成。雖然銷售一線加緊通過引入線上銷售等措施刺激需求，但有聲音擔心銷量復甦仍需要一定時間。

 　　

　　豐田位於泰國的全部3座整車工廠在4月7日至17日期間停産。泰國工廠生産主力轎車「卡羅拉」和小型貨車「海拉克斯」，2019年的産量為57萬輛。從豐田在各國的生産規模來看，泰國僅次於日本、中國和美國，位居第4。豐田在中國的生産從3月底開始恢復正常，不過泰國工廠的停産導致全球生産的恢復時間推後。

　

  　　

　　泰國政府3月26日宣佈進入緊急狀態，不過並不禁止工廠開工。豐田的相關負責人表示，「（工廠停工）當然是為了防止感染擴大，不過需求減少也産生了重大影響」。泰國2月的新車銷量比上年同期減少17%，3月之後似乎將進一步下滑。

 　　

　　日本車企受到衝擊

 　　

　　泰國2019年的汽車産量為201萬輛，佔東南亞整體的近5成。其中日本車的生産份額佔到9成。除了份額居首的豐田外，第2位的三菱汽車和第3位的五十鈴汽車等也決定停産，4月的生産一度幾乎降至零。汽車産業佔到泰國國內生産總值（GDP）的10%，將對經濟産生巨大影響。

  　　

　　在東南亞地區的第2大汽車生産國、年産130萬輛左右的印度尼西亞，本田決定在4月13日至24日期間停産。豐田集團開始在該國調整生産，三菱汽車也實施減産。

   　　 　

　　雖然印尼政府並未命令工廠停工，但是該國自3月中旬以來，感染迅速擴大，死亡人數截至4月8日達到240人，居東南亞國家之首。雅加達政府近期將公佈4月10日起實行的大規模出行限制措施的具體內容。豐田集團將根據措施內容判斷是否停産。假設在印尼的工廠全面停産，東南亞的汽車生産將基本上降至零。

 　　

　　東盟（ASEAN）汽車聯盟公佈的數據顯示，2019年東盟地區的汽車産量比上年減少5%，減至415萬輛。目前印尼以外的其他國家幾乎全部停産，開工率降至3成。1997年亞洲金融危機時，東盟5國1998年的新車銷量比上年減少了6成，如果新型冠狀病毒的影響走向長期化，造成的衝擊可能超過當時。

 　　

　　東南亞的汽車産量佔全球的約5%，雖然佔比不高，但是日本汽車廠商受到的衝擊卻遠超於此。

   

 　　 

　　三菱汽車把泰國定位為向全球出口汽車的基地，2019年在泰國生産了約35萬輛車，佔其總産量的25％。該公司2019年4～12月的合併營業利潤同比減少96％，下滑至36億日元。但在東盟地區盈利482億日元，彌補了其他地區的虧損。五十鈴也一樣，泰國是最大的海外生産基地，銷售額的約3成依賴於亞洲。2月因為泰國生産減速，五十鈴下調了2019財年（截至2020年3月）的合併凈利潤預期。

   

汽車銷售店的顧客減少（3月30日，泰國曼谷，小高顯攝影）

 　　

　　為了刺激消費需求，各廠商紛紛推出新的促銷政策。在印度尼西亞，經營豐田銷售店的當地汽車銷售企業阿斯特拉國際（Astra International）3月下旬更新了網站，開始支援線上銷售。防疫措施導致為顧客提供面對面服務變得困難，該公司打算通過網上銷售來彌補。豐田還打算在泰國大力開展為顧客車輛消毒等售後服務。

   　　

　　供應鏈仍令人擔憂

 　　

　　不過，即便客流恢復，對供應鏈的擔憂依然存在。在東南亞，有些國家的政府為了防止疫情擴散，下令限制民眾活動。菲律賓針對首都馬尼拉所在的呂宋島採取了外出限制措施，期限持續至4月30日。受此影響，豐田、三菱、本田等企業的工廠紛紛停産。

  　　

　　菲律賓的汽車年産量為10萬輛左右，雖然相對較少，但令人擔憂的是零部件供應。豐田在菲律賓生産變速箱，向泰國等周邊國家出口。即使泰國工廠恢復生産，如果菲律賓無法及時供應變速箱，也有可能耽誤生産。

  　　

　　考慮到疫情較早擴散的中國的情況，東南亞的汽車工廠可能會持續停産2個月左右。東南亞有2萬多家供應商，如果停産時間過長，將打擊更多中小企業。亞洲金融危機時，整車製造商通過向供應商提供金融支援，維持了供應鏈的運作。

 　　

　　日本野村綜合研究所泰國分部的資深顧問山本肇表示，「新冠病毒疫情的影響會蔓延到全世界。整車製造商能夠支援供應商到什麼程度，將成為備受關注的焦點」。

  　　

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