中國的乘用車市場正在快速復甦。5月的乘用車新車銷量同比增長7％，時隔約2年超過上年。政府為刺激消費推出補貼政策，推高了銷量。大品牌車企在本次銷量復甦中明顯受惠。

 　　

　　在廣州市的比亞迪（BYD）的銷售店裏，店員沮喪地説：「沒去年賣得好」。儘管當地有優惠政策，但純電動汽車等新能源車仍然銷售低迷。店員表示，「客戶也捂緊錢包。希望店裏主動降價促銷」。

　

 　　

　　中國汽車工業協會的統計顯示，包括卡車等商用車在內5月的新車銷量整體增長15％，達到219萬輛，連續2個月增長。中國政府增加公共工程，卡車的需求提高，推高了整體銷量。

 　　

　　其中乘用車為167萬輛，自2018年6月以來再次實現增長。繼之前已好轉的商用車之後，佔中國新車銷售7～8成的乘用車市場也出現復甦。

 　　

　　豐田和大眾表現強勁

 　　

　　包括相關服務在內，汽車産業佔中國國內生産總值（GDP）約1成，屬於支柱産業。中國的汽車市場規模也排在世界首位。以2017年為頂峰，中國的汽車市場正在縮小，疫情帶來了進一步打擊。

　

廣州市的比亞迪銷售店

 　　

　　作為援助措施，中國政府決定向換購新車等提供補貼。這一舉措刺激了消費，在全球汽車行業陷入困難的背景下，中國看起來最先擺脫了低迷。

 　　

　　不過，補貼政策並未惠及行業整體。受惠的主要是有品牌號召力的大型企業。

　　　

　　　 　　

　　實際上，觀察5月銷量的增長率，豐田增長20％，馬自達增長32％，大眾與一汽的合資公司增長37％。寶馬、戴姆勒、特斯拉等超過30萬元的高檔車銷量增長28％。重慶市的大眾銷售店高管表示，「（補貼）正在推動消費者購車」。

 　　

　　比亞迪純電動汽車銷售低迷

 　　

　　另一方面，也有表現低迷的企業。嚴峻的是中國大力發展的新能源車，5月的銷量減少24％，居中國首位的比亞迪銷量大幅減少48％。排在中下的企業也陷入苦戰。為了盡可能增加銷售額，部分地區的銷售店將價格降低2成，還推出送加油卡的促銷活動。

 　　

　　車企之間存在差異的主要原因之一是，消費的恢復呈現出參差不齊的狀態。中國汽車工業協會分析稱，「（補貼等）政策促進了消費，釋放了消費者之前受到壓抑的需求」。原本就考慮換車的較為富裕的階層，似乎覺得補貼有優惠才開始買車。

 　　

　　因此，銷量主要集中在品牌實力強的大牌車企。在經濟前景越發不明朗的情況下，很多中國人捂緊了錢包。也有觀點認為，10萬元以下的低價車型即便有補貼，效果也有限，此次的銷量復甦只不過是提前透支需求。

 　　

　　中小廠商正被迫進行經營重組。5月，安徽江淮汽車集團（JAC）與大眾達成協定，由大眾收購其母公司50％的股份。湖南長豐獵豹汽車也於4月決定將主要生産基地長沙工廠的運營委託給浙江吉利控股集團。

 　　

　　看上去銷售堅挺的大廠商也很緊張。有國有車企的高管表示，「害怕補貼結束後需求減少」。從1～4月的利潤水準來看，就連龍頭企業也只有去年同期的一半。如果經濟復甦的前景不明朗，中國汽車市場將會掀起一股淘汰浪潮。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京，川上尚志 廣州

 　　

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