NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中國的純電動汽車（EV）普及正在踩下急煞車。中國政府2019年減少對廠商的銷售補貼，隨後銷量迅速下降，2019年銷量減少4％，首次出現負增長。這樣一來，原定到2025年銷售約700萬輛的轉向純電動汽車的大膽目標基本難以實現。中國政府緊急將預定於2020年內結束的純電動汽車補貼延長2年，加以提振。不過，由於其他重要的普及舉措未發揮作用，中國的純電動汽車戰略或將不得不大幅調整。

       「2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年」，比亞迪在3月底發佈的2019財年（截至2019年12月）財報中，如此説明利潤銳減的原因。

       中國政府2019年減少對純電動汽車廠商的補貼，與此前相比最多減少至一半左右。受此影響，比亞迪的凈利潤大減42％，降至16億元。該公司1~3月業績進一步惡化，凈利潤同比減少85％。與比亞迪並列北京汽車集團的業績同樣低迷，稱補貼的減少招致了盈利惡化。

       業績充分顯示出中國純電動汽車市場的擴大依賴政府的鉅額補貼。此前就有觀點指出，依賴補貼的話中國的純電動汽車普及遲早陷入困境，如今這成為現實。

       新舉措未發揮作用

       目前的狀況是2017年為推動純電動汽車普及而作為主要新政策推出的「NEV積分政策」很難説正在發揮作用。該政策要求各廠商的純電動汽車生産比例達到在華銷量整體的1成左右，希望借此推動普及。但是，這種突然的政策實施更有利於中國企業，遭到外資企業的反對，在推遲一年的2019年啟動。

       但是，在制度實施的第一年，大型外資車企來不及進行推出純電動汽車的準備工作，大部分企業未能符合新政策的標準。已開始有聲音表示「這項制度基本失去意義」（日系車廠商），據傳中國政府討論調整制度設計。

       這種政策的混亂加上經濟的低迷，使得中國2019年的新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車等合計）銷量比2018年減少4％，減為120萬輛，首次低於上年。

       這意味著政府的預期未能實現。中國政府此前希望讓中國企業佔據優勢，把中國打造成世界第一的純電動汽車大國。將補貼作為最大的推進力，目前為止僅向中國企業就補貼了超過1萬億日元的資金。各國的外資企業質疑這種做法，但中國不以為意，2019年春季提出了到2025年使新能源汽車銷量提高至700萬輛的大膽構想。