NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      5月29日，德國福斯宣佈，關於向中國安徽江淮汽車集團（JAC）的母公司出資50％達成基本協議。投資額為10億歐元。在中國市場擁有最大份額的大眾意在加深與政府的關係，進一步鞏固優勢。

江淮汽車的新車銷量以2016年全部用途銷售64萬輛為頂峰，隨後持續下降

      「大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作夥伴，進一步推動集團在中國的電動化戰略」，在全國人民代表大會閉幕的第二天早晨的人民大會堂，大眾首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在與江淮汽車合作協議的簽署儀式上如此表示。

      江淮汽車的母公司、安徽省政府全額出資的安徽江淮汽車集團控股將在12月底之前進行增資，大眾將通過增資方式取得50％股權。此外，大眾還將與江淮汽車對半出資的純電動汽車（EV）合資公司的出資比例提高至75％。力爭在7月底之前簽署最終協議。

      江淮汽車2019年的新車銷量為42萬輛。其中，商用車佔約6成。以2016年全車型銷售64萬輛為頂峰，隨後持續下降，此次想要借助大眾的力量捲土重來。熟悉汽車行業的相關人士指出，「江淮汽車在事實上併入大眾集團旗下的可能性很高」。

      大眾在中國的乘用車銷量超過400萬輛，是掌握約2成份額的最大車企。不過，近年來受到了豐田的猛烈追趕。英國調查公司LMC Automotive的統計顯示，從2019年的乘用車銷售來看，大眾比上年減少1％，而豐田則大幅增長10％。通過出資江淮汽車，大眾的銷售規模將增加1成左右。

      對大眾來説，中國是佔到銷量約4成的最大市場。赫伯特·迪斯透露稱，中國市場的利潤率也最高。同時，中國較早從新型冠狀病毒的疫情中復甦，與工廠開工率僅為4成左右的歐洲形成對照。

      美國摩根士丹利的統計顯示，中國的汽車保有率僅為25％。與超過80％的歐美相比，增長空間巨大。大眾以首次買車的地方年輕人等為目標客戶，瞄準了此前的空白階層，推出中國專用品牌，與江淮汽車合作似乎也符合這一邏輯。

      大眾29日還宣佈，向中國第3大車載電池企業國軒高科出資。總投資額為10億歐元。持股比率為26％，成為最大股東。國軒高科在車載電池的2019年産量上僅次於寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪（BYD）。大眾將鞏固擴大純電動汽車生産的基礎。