印度尼西亞政府計劃到2024年實現純電動汽車（EV）用鋰電池的國産化。礦業、石油、電力領域的4家國營企業近期將成立新公司。為了獲得技術經驗，印尼政府還開始與中韓大型企業進行談判。為了維持國內汽車産業，印尼將舉國發展新技術。  

 　　

　　印尼礦業企業Mining Industry Indonesia（MIND ID）、最大石油企業PT Pertamina等將對新公司出資，作為電池業務的持股公司。還將在鎳提取、電池生産及回收利用等各領域成立業務公司。

   

 　　

　　在最為核心的電池生産方面，印尼正邀請中國寧德時代新能源科技（CATL）、南韓LG化學合作。印尼海事和投資事務協調部長盧哈特・潘傑蓋丹（Luhut Pandjaitan）、國營企業部長埃里克·多希爾（Erick Thohir）等與總統佐科關係密切的閣僚訪問了中韓2家企業。盧哈特・潘傑蓋丹表示，「針對純電動車電池生産簽署了文件」。據悉印尼還希望2家企業對該國的電池生産進行投資。

          

　　盧哈特・潘傑蓋丹強調：「希望在2024年之前開始生産最新型電池」。據印尼國營企業部介紹，預計電池國産化事業的總投資額將達到200億美元。 　　

     

印尼的鎳礦（REUTERS）

 　　　　

　　在全球脫碳化的潮流下，汽車産業將由引擎汽車向純電動汽車等轉型。印尼的閣僚也提出到2025年純電動汽車佔到汽車銷量20％的目標，純電動汽車電池的國産化就是其中一環。為實現在印尼國內生産純電動汽車，該國還與南韓現代汽車針對在國內建設工廠達成協定。

   　　

　　隨著純電動汽車普及，引擎等部件需求減少，印尼希望能繼續維持相關産業的就業。製造業佔到印尼GDP的約2成，汽車産業是其中的核心。該國2020年1～8月的汽車産量約為42萬輛，在東南亞國家聯盟（ASEAN）中，規模僅次於泰國。

    

     　　

　　印尼的優勢是出産純電動汽車電池所用的鎳。鎳和鈷、鋰一起用於鋰電池的正極材料，對於鋰電池的充放電必不可缺。英國調查機構WoodMac預測，面向電池的鎳需求在2018年為12萬噸，到2040年將增至10倍的120萬噸。

   　　

　　據美國地質調查局（USGS）推算，印尼2019年的實際鎳産量為80萬噸，估計埋藏量為2100萬噸，均為世界最大。份額分別佔到全球的約30％和約24％。

 　　

　　為了在國內提高附加值，印尼正逐步減少未加工鎳的出口，2020年1月決定全面禁止出口。目前鎳被用於印尼國內的不銹鋼生産等，今後將把用途擴大到純電動汽車電池領域。據印尼政府介紹，特斯拉正考慮在印尼建設電池工廠。印尼出産鎳似乎是背後原因之一。

    

 　　

　　不過，印尼要想實現純電動汽車電池國産化還面臨著曲折。因為對寧德時代及LG化學而言，印尼企業有可能成為競爭對手，因此能在多大程度上合作還不得而知。

 　　

　　雖然印尼政府希望國産化，但因資金不足等而以失敗告終的例子也有很多。儘管引擎汽車好不容易才實現國産化，但印尼國産車的代表——SMK公司的汽車大部分零部件都是中國製造。日本車佔據印尼國內市場的9成以上，本土廠商的銷量依舊很少。

 　　

　　瞄準汽車産業的結構變化，全世界陸續出現加快車載電池的開發和生産的動向。在東南亞，泰國政府也設立了投資優惠制度。如果是新開始生産整車，最長免除該業務8年的法人稅。為了促進電池的國內生産，還針對原材料進口設置了為期2年的90%減稅措施。

   　　

　　在競爭激烈的純電動汽車市場，為了不使計劃淪為「畫餅」，印尼政府的執行能力受到考驗。

    　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）地曳航也、ERWIDA MAULIA 雅加達　

  　　

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