豐田12月9日推出了新款燃料電池車（FCV）「未來」(MIRAI）。該公司設想在鐵路和船舶等廣泛領域應用燃料電池，在此基礎上進行了設計。將完善服務體制，向希望配備燃料電池作為動力源的企業銷售相關系統。此舉有助於增加氫燃料的消費量和充填設備，還將推動燃料電池本身的普及。

 　　

　　豐田2014年底推出了世界首款量産型燃料電池車「未來」。向車輛的燃料箱中填充氫氣來替代汽油和電池，通過氫氣與氧氣混合時發生的化學反應産生電力，借此驅動馬達。第一代「未來」累計銷售了1萬1千輛。雖然難以單純比較，但僅為豐田每年全球新車銷量的0.1％的水準。

　　　

12月9日上市的豐田新款「未來」（愛知縣豐田市）

  　　

　　新款「未來」將一次加氫可行駛的距離延長3成，價格也降低30萬日元左右，如果使用補貼，能最低以570萬日元（約合人民幣35.71萬元）購買。需要數小時充電的純電動汽車（EV）可行駛470公里，而新款「未來」則以數分鐘的加氫時間即可行駛850公里。

 　　

　　不過，新款「未來」的銷售目標沒有透露。豐田的首席技術官（CTO）前田昌彥表示，「期待很高，但前景無法判斷」。加氫站在日本國內僅有百餘處，數量很少，要讓一般消費者安心使用燃料電池的難度很高。

 　　

　　豐田正在推進包括混合動力車（HV）在內的全方位電動車戰略，燃料電池車是戰略車之一。前田表示，「面向乘用車開發的第一代（燃料電池）系統最初難以轉用到其他地方，包括成本在內，未能充分滿足社會的需求」。其同時表示，「我們知道轉用到乘用車以外的需求很多」。

 　　

　　針對新款「未來」，豐田打造了乘用車以外也能使用的燃料電池系統的基礎。設想的是卡車等商用車、鐵路、船舶、工業發電機領域，希望擴大燃料電池的用途。

 　　

　　豐田配合新款「未來」的推出，完善了服務體制。設置了為行駛控制技術提供支援的窗口。該車的開發負責人、首席工程師田中義和表示，「在銷售（作為燃料電池零部件的）電池單元方面，還將結合控制系統等提供支援」。

     

      　　

　　關於系統對外銷售，混動車領域的經驗將發揮作用。除了開放專利之外，豐田還加強了營業，積極進行推銷。不僅是日本國內的合作夥伴，還將向中國企業等供應。豐田已決定向中國企業供應核心零部件「燃料電池電堆（Stack）」。在燃料電池車領域也廣交朋友。

   　　

　　要普及燃料電池車，建設加氫站也是課題。在第一代「未來」上市的2014年，日本國內首個商用加氫站開業。截至2020年度末，預計日本國內建成約140～150處加氫站，但因都道府縣的不同，有些地區只有1處。

 　　

　　另一方面，地圖資訊公司Zenrin的數據顯示，日本國內有約3萬個純電動汽車充電樁（快充和普通充電樁的合計）。

 　　

　　日本政府計劃到2030年將加氫站增加至900處。12月7日，由岩谷産業、豐田、三井住友金融集團等88家企業組成的「氫能源價值鏈推進協議會」成立。不僅是乘用車，在各個領域利用氫能的趨勢正在加強。

  　　

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