本田針對在北美銷售的純電動汽車（EV），將與美國通用汽車（GM）推進零部件的共通化。雙方將銷售按成本計算過半零部件相同的純電動汽車，確保在世界市場的規模。汽車的脫碳化監管加強，在歐洲等地無法銷售汽油車的時代即將到來。為了轉變商品戰略和生産結構，汽車廠商已啟動世界規模的重組。

 　　

　　歐盟（EU）到2035年將在事實上禁止包括混動車（HV）在內的汽油和柴油車的銷售。日美等也相繼提出了推動電動汽車普及的政策。汽車企業有必要在短期間內迅速擴大純電動汽車的産品線。純電動汽車受電池價格高昂影響，盈利狀況不佳，需要降低成本。

　　　　　

 　　

　　與汽油車相比，純電動汽車結構簡單，存在跨界企業也容易涉足的一面。實際上，據稱美國蘋果等將加入競爭。為了應對這些新對手，現有汽車廠商需要通過擴大規模和削減成本來掌握主導權。

   　　

　　本田將向通用提供汽車底盤的設計資訊。本田正在開發用於中小型純電動汽車、被稱為「e架構（e:Architecture）」的底盤，將在2020年代後半期在北美市場推出採用這種底盤的純電動汽車。通用也將採用這種底盤，銷售結構基本相同的汽車。

　　　

本田和通用（REUTERS）

  　　

　　一般來説，開發一款純電動汽車需要500億日元。要把生産線改為面向純電動汽車，每座工廠被認為也需要100億～150億日元。本田和通用統一底盤，還能實現馬達、電池、逆變器的通用化。除了底盤的開發成本之外，還將通過大量訂購同一零部件降低採購成本。

 　　

　　如果統一基本設計與核心零部件，本田和通用的車體的主要差別將只剩下外觀和內飾。在大型純電動汽車領域，本田將共用通用的開發成果。

 　　　　

　　通用已宣佈在2035年之前退出引擎汽車市場，專注於純電動汽車等。本田也計劃在2040年之前全部取消引擎汽車，把銷售的新車全部改為純電動汽車和燃料電池車（FCV）。

  　　  

    

　　美國拜登政權8月決定，在2030年之前使美國市場銷售的一半新車為電動車型。而截至2020年，這一比率僅為2％。今後將通過增建充電站和購車補貼等鼓勵消費者選擇純電動汽車。   

  　　

　　著眼於轉向純電動汽車，開始合作的不僅限於本田和通用。日産、雷諾等3家聯盟計劃使純電動汽車零部件的7成左右實現通用化。此外，福特和大眾也將聯合開發純電動汽車。

     　　

　　純電動汽車的價格競爭也已拉開序幕。在中國，上汽通用五菱汽車2020年7月推出了約50萬日元的純電動汽車。雖然車輛尺寸很小，最高速度和行駛距離也存在制約，但在中國受到歡迎。在歐洲，雷諾以「達契亞」品牌推出了不到250萬日元（約合人民幣14.7萬元）的純電動汽車。

   　　

　　除了純電動汽車以外，本田和通用還在燃料電池車的電池系統和自動駕駛領域展開合作。

      　　　　

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