NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本經濟産業省預計提出到2030年代中期在日本國內禁止銷售僅以汽油引擎驅動的新車這一目標。另一方面，計劃允許同時使用電池的混合動力車（HV）繼續銷售。豐田等大型車企呼籲避免排除混合動力車的行動似乎最終奏效。不過，日本車企也必將被迫轉向屬於世界潮流的純電動汽車（EV）。

豐田的汽車工廠（資料）

      「混合動力車被列入，太好啦」，在日本經濟産業省的方針出爐的12月3日，豐田高管接到一個交易夥伴的聯絡。豐田高管也露出放心的表情，説「這是一直向經産省説明混合動力車環保性能等的成果」。

      據日本經濟産業省高官透露，該省與日本國內汽車行業開始磋商「到2030年代中期實現100％電動化」的方針是在「最近數個月」。在重視環境政策的菅義偉政權上台後，相關動作開始加快。英國提出未來禁止包括混合動力車在內的銷售，在世界範圍內，以純電動汽車為核心的電動化將擴大。對此抱有危機感的是一直以低燃耗的汽油車和混合動力車實現增長的日本汽車産業。

      「（與汽油車相比，純電動汽車）製造時産生的二氧化碳的影響更大」，9月14日，在日本經濟産業省的研討會上，豐田負責環保車的董事寺師茂樹展示了這樣的資料。不僅是行駛時，如果考慮到車輛製造和作為燃料的電力的生産過程的環境負荷，純電動汽車的環保性能並非萬能。暗示混合動力車也不遜色於純電動汽車。

      在豐田11月6日召開的財報發佈會上，寺師被問及對日本政府10月提出的「到2050年溫室氣體凈零排放」的感想時表示「目前，實際效果最好的是混合動力車」。針對政府目標，寺師表示「如果不是（純電動汽車和燃料電池車等）零排放汽車就難以實現」，與此同時，作為過渡時期的現實答案，他也強調了混合動力車的優勢。

      11月26日，日本汽車工業會的環境政策部門會議在東京都內舉行。與會的相關人士拿到了包含「（日本）政府正在討論到2030年代中期、使新車實現包括混合動力車在內的100％電動化」等的資料。對於混合動力車免於被排除在外，所有人士都鬆了口氣。