受半導體等零部件短缺導致日本大型車企減産的影響，新車的交付期進一步延長。部分車輛甚至需要等待半年到1年時間才能提車，對消費者而言，以人氣車型為中心，持續處於一車難求的情況。另一方面，專賣店的店面庫存已經降低到前所未有的水準，雖然存在需求，但也只能眼睜睜錯過商機。買方和賣方都為史無前例的新車缺貨而苦惱。

 

       「我等不了那麼久」，一位來到東京圈一家鈴木專賣店的60多歲男性失望地説道。他想在明年汽車年檢到期之前購買小型車「雨燕運動版」（SWIFT Sport），但被店員告知「半年以後才能提車」。

 

有的鈴木專賣店甚至採用了交付期越長價格越低的對策

 

       目前新車缺貨情況十分嚴重。10月日本國內的新車銷量為27萬9341輛，是1968年以後的最低水準。原因是2020年以來的半導體短缺問題導致日本國內車企不斷進行工廠臨時停産等調整。豐田9月的日本國內産量為13萬6750輛，同比減少55％。

 

       受半導體等供應制約的影響，大型汽車企業大幅減産，無法預料人氣車型等新車交付期延長的情況何時能夠消除。各家企業紛紛進一步延長平時為1～3個月的交付期。豐田「雷克薩斯」品牌的部分車型目前的交付期為5～6個月，是平時的兩倍左右。SUV「淩放（Harrier）」的交付期10月初為4個月以上，10月中旬時則延長到了5個月。本田新款SUV「繽智（VEZEL）」的部分車型出現了需要等待1年以上的情況，部分版本已停止接單

 

       「50年來從未出現過交付期這麼長的情況」，鈴木專賣店的店主表示。另一家車企的銷售公司的一位高管表示，「不僅是人氣車型，就連量販車也一車難求。我經營了30年，還是頭一次遇到這樣的情況」。

 

       在新車緊缺的同時，消費者的購買意願卻很堅挺。一家豐田經銷商表示，「消費者把在外用餐和買衣服的錢都用到買車上了。隨著新冠疫情得到控制，消費意願正在恢復」。

 

 

       以東京為基地的日産東京銷售控股公司10月（截至20日）的簽約量同比增長1～2成。一家豐田經銷商9月底未交貨訂單為9000輛，而10月下旬達到1萬輛，增長了1成。有的經銷店10月未交貨訂單達到平常的10倍。

 

 

       經銷店也為新車緊缺而頭疼。日本中部地區的一家經銷商正常情況下整個集團擁有300輛～400輛庫存，目前創下低於100輛的「歷史最低水準」（該公司高管）。據悉幾乎連擺在展廳的車都沒有了。日産汽車的一家經銷商的庫存也降到了同等水準。連展示車都賣掉了，只能在門市擺放試駕車。關東北部的鈴木經銷店表示，「沒有車可賣」。很多經銷店都錯過了商機。

 

       經銷店用來留住客戶的費用負擔也增加。東京圈的鈴木經銷店交貨期每推遲1個月，費用就會增加5000～1萬日元左右。日本西部的一家馬自達經銷店已開始採取一項措施，面向新車交付前車檢即將到期的客戶，基本全額負擔車檢費用。對消費者而言，如果可以忍受交貨期，也有一些益處。

 

       另一方面，日本的二手車市場十分活躍。在商用輕型卡車等領域，很多客戶等不及交貨期，轉而購買二手車。東京圈的鈴木經銷店表示，「輕型卡車有一半以上的洽購轉向了二手車」。據大型二手車競拍公司USS介紹，9月日本國內二手車的中標價格為92萬2000日元，比上年同月高出16％。據USS表示這一價格「在過去10年中最高」。

 

       日本各家車企預計將從11月開始改善生産。不過，從生産到交貨通常需要1～2個月左右。一家經銷商的高管不安地表示，「還不清楚廠家從12月開始增産的話到明年3月能否交貨」。經銷商每天都在為新車需求與供應的不匹配而煩惱。

        

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白井咲貴、林咲希

 

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