雖然半導體等的供給制約導致汽車産量減少，但豐田的業績仍在增長。相繼推出盈利性高的新款SUV的商品策略奏效，同時由於車輛短缺，豐田還減少了向專賣店支付的獎金。2021財年（截至2022年3月）要取得過去最高水準的利潤，能否按計劃在2021年10月～2022年3月挽回生産成為關鍵。 

     

　　營業利潤增長48％

  　　 

　　豐田在11月4日發佈的財報顯示，2021年7～9月（二季度）凈利潤比上年同期增長33％，增至6266億日元，刷新同期最高紀錄。營業利潤增長48％，增至7499億日元，與營業利潤下降的大眾、通用形成鮮明對照。

　　　　  

  　  　  

　　7～9月豐田的産量減少16％，但利潤創出新高。除了日元貶值和金融業務的效果之外，還在於利潤較高的SUV的佔比正在提高。英國調查公司IHS Markit截至8月的統計顯示，預計2021年豐田銷量的38％為SUV，在5年裏提高14個百分點。

  　　 

　　2019年以後，豐田加快投放SUV車型。2019年推出「RAV4」，2020年推出「淩放（Harrier）」和「YARIS Cross」，2021年推出「蘭德酷路澤（Land Cruiser）」和「卡羅拉Cross」。主力SUV投放新款和全面改進為全年業績作出貢獻。

      　　

　　例如「淩放（Harrier）」，與小型車相比毛利率至少高出10個百分點。雖然整體産量減少，但只要SUV實現增長，利潤就會被推高。

  　　 

　　銷售獎金減少

   　　

　　汽車行業整體産量下滑，由於汽車短缺，豐田向專賣店支付的獎金正在減少，這也推高了的利潤。美國Autodata的統計顯示，截至9月豐田為每輛車支付1463美元銷售獎金，比1年前下降33％，達到歷史最低水準。豐田的熱門車型較多，銷售獎金低於本田（1705美元）和日産（2156美元）。

   

　　　 

　　要在2021財年（截至2022年3月）按計劃取得2.49萬億日元利潤，前提是年産量達到計劃中的900萬輛。2.49萬億已經逼近創出豐田凈利潤最高紀錄的2017財年（2.4939萬億日元）。豐田在10月以後有必要在半年時間裏，使工廠以平均每月生産逾80萬輛的水準運作。這一數字已經超過此前最高的2020年10～12月。

       

    　　　  

　　10月中旬，豐田告知一家零部件供應商「我們承諾採購挽回生産的部分。希望你們不要休息，一直生産」。

     　 

　　大型零部件廠商也準備應對豐田的挽回生産。觀察9月底的存貨，電裝比2年前增加4成，愛信也增長3成，處於罕見的高水準。電裝的高管表示「能夠回應（豐田的）期待」，顯示出自信。豐田的首席財務官（CFO）近健太在11月4日的記者會上表示，「由於半導體短缺，12月和1月存在減産的風險，但生産無疑將以相當高的水準恢復」。

 　　 

　　不過，難以預料是否全部供應鏈都能應對增産。

    

豐田的高岡工廠（愛知縣豐田市）

 　　 

　　勞動力短缺成為消極因素。在一家招聘網站上，豐田集團的短期員工招聘廣告發佈了超過100條。中小零部件廠商表示「能迅速招聘到人的都是大企業。我們難以跟上計劃」。

  　　 

　　向豐田供給零部件的一家廠商計劃在12月以後，在無法招聘到新員工的情況下，通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

  　　 

　　零部件廠商的勞動力短缺等情況也傳到豐田耳中。一位豐田的高管表示，「相對來説，中小零部件廠商（達成目標）更為困難。最後豐田將不得不配合他們的生産能力」。

 　  　   

　　日本第一生命經濟研究所的首席經濟學家永濱利廣估算稱，如果日本國內的汽車産量減少10％，將把名義GDP拉低5.3萬億日元。2020財年豐田的凈利潤佔到日本上市製造業企業的1成以上，豐田的生産狀況將對日本企業整體的業績動向産生影響。

   　 

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