全球大型車企的2022年1~3月業績出現分化。在日美德13家企業中，美國特斯拉、德國寶馬和德國梅賽德斯·賓士這3家以高檔車為主的企業的合計凈利潤增至上年同期2倍，另一方面，以普通車型為主的其他10家企業的利潤則下降3成。在原材料價格走高的背景下，特斯拉等通過積極漲價加以消化，與陷入苦戰的普通車企業形成對照。

 

       通過QUICK FactSet統計了特斯拉、美國福特汽車、美國通用汽車、德國福斯、梅賽德斯、寶馬、豐田汽車、本田、日産汽車、鈴木、速霸陸、馬自達和三菱汽車這13家企業的業績。

 

 

       13家企業2022年1~3月合計凈利潤同比增長13％，達到315億美元。自2009年以後，作為1~3月數據連續2年創出歷史新高。雖然保持復甦趨勢，但目前受原材料漲價影響而增長乏力。

 

       高檔車企業顯著復甦。3家車企的合計凈利潤佔到13家整體的59％。寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯在5月5日的記者會上表示，「本公司的歷史上從未有過訂單如此大量增加的局面。今後需求仍將保持強勁」。

 

 

       寶馬優先生産利潤率高的車型，增加了超高檔品牌「勞斯萊斯」的銷售。該公司整體的銷量減少6％，僅為59萬輛，但考慮到材料和物流成本上升而實施調價，推高了利潤。此外，將中國合資公司納入合併財報範圍也推高了收益。

 

       特斯拉也通過果斷的漲價超過其他企業。2022年1~3月該公司純電動汽車（EV）平均單價逾54000美元，同比上漲12％。寶馬也推進漲價，1~3月每輛汽車的銷售額同比提高24％，明顯高於豐田（10％）和福特（5％）等。

 

特斯拉Model Y（資料圖）

 

 

       另一方面，以普通車型為主力的福特和通用等難以啟動大幅漲價。豐田的長田准執行董事表示，「很難因材料漲價而讓以汽車為日常代步工具的消費者多掏錢」。1~3月資源價格上漲導致豐田營業利潤下降2750億日元。即使想增加銷量，也因半導體短缺而難以如願增加。

 

       高檔車企業和普通車企業的差異體現在利潤率上。特斯拉和寶馬的銷售額凈利潤率同比增長，而豐田和通用則下降。豐田1~3月的銷售額凈利潤率僅為近7％，下降3.5個百分點。通過車身設計和零部件通用化等措施不斷降低損益平衡點，但與啟動果斷漲價的高檔車企業的差距正在擴大。

 

       也有聲音對前景表示擔憂。野村證券的達斯·奧尼德（音譯）指出，「如果消費者對通貨膨脹和汽車價格偏高的擔憂加強，可以想見其偏好將轉向中等價位和低價車型」。

 

       在消費衰退的背景下，如果生産實現復甦，各家車企還有可能面臨去庫存。價格戰略、品牌號召力和固定費用的管理成為課題。汽車股維持上漲乏力的局面，今後有可能面臨股票的篩選。

 

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