NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田5月11日發佈消息稱，預計2022財年（截至2023年3月）的合併銷售額（國際會計標準）將同比增長5％，達到33萬億日元，營業利潤將下滑20％，降至2.4萬億日元。在全世界範圍內材料價格上漲的背景下，原材料費用將比2021財年（截至2022年3月）增加1.45萬億日元，即便開展「成本改善」活動也無法彌補這一缺口。雖然作為業績預測前提的匯率預測十分保守，但豐田依然面臨嚴峻的業務環境。

　　豐田的2021財年的營業利潤達到日本企業史上最高水準，但本財年原材料漲價範圍涉及鋼材、有色金屬、樹脂等廣泛領域，物流成本也在飛漲。豐田的首席財務官（CFO）近健太在11日的記者會上表現出了危機意識，稱「這是過去沒有先例的巨大影響」。

　　與豐田有交易關係的一家化工企業的高管態度強硬地表示「供應短缺仍在持續，如果汽車行業不接受漲價，我們將把産品供應給其他行業」。豐田的改善活動以每年帶來3000億日元效果為目標，繼2021財年原材料成本上升6400億日元之後，本財年仍無法彌補原材料方面的缺口。

　　從業績來考慮，1美元兌換115日元的匯率預測相較於目前徘徊在130日元左右的匯率十分保守。由於豐田的海外收益大，汽車出口比例高，日元對美元貶值1日元就會帶來450億日元的營業利潤增長。

　　2021財年日元對所有貨幣貶值帶來的利潤提升效果達到6100億日元。根據上財年業績簡單計算，如果全財年匯率一直徘徊在目前的水準，那麼本財年日元貶值帶來的增益效果有望超過約1.4萬億日元。

豐田汽車東日本岩手工廠

　　但就算能以較高的價格簽下材料和構件合同，汽車生産也無法恢復正常。汽車行業的半導體短缺情況長期持續，而且疊加了中國封控措施的影響。3月以後豐田被迫兩次下調5月份的生産計劃。

　　豐田2022財年（截至2023年3月）的全球生産計劃（豐田和雷克薩斯品牌）為970萬輛。預計比上財年增長13％，時隔5年創歷史新高，放棄了2022年初徵求部件廠商意見的1100萬輛生産計劃。2021財年也多次下調生産計劃，本財年也令人擔憂。