NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在全球車企面臨半導體短缺的背景下，豐田的2021年7～9月財報（國際會計準則）交出了凈利潤創出歷史新高的成績單。不過，分析已出爐的主要車企的財報，豐田每輛車的凈利潤比美國特斯拉差了近3倍。從總市值來看，截至11月15日豐田為34萬億日元，而特斯拉則達到3.4倍的118萬億日元。

豐田量産型純電動汽車bZ4X

      豐田的每輛車的利潤為25萬日元。特斯拉則高達73萬日元，差距與1年前相比增至3.2倍。美國通用汽車（20萬日元）和德國福斯（18萬）也遠遠落後於特斯拉。

      特斯拉此前的盈利支柱是在美國、中國和歐洲向其他企業出售溫室氣體排放配額（積分）的收入。不過，7～9月的銷量也達到了24萬輛，比1年前增加7成，汽車價格最低為400萬日元左右，以高檔車為核心。大部分銷售不通過店舖，而是在網上完成。

      美國高盛集團的分析師馬克·德萊尼(Mark Delaney)針對特斯拉評價稱，「（不依賴積分）僅憑藉汽車創出利潤新高，今後有望保持較強盈利性」。特斯拉控制了半導體短缺的影響，中美2座工廠的量産也走上軌道。軟體收費也將作為利潤不斷增加。