汽車生産的下滑正成為日本經濟復甦的沉重負擔。受供應鏈混亂等産生負面影響，2022年12月的生産水準比新冠疫情前的2019年平均降低16％。出口量也少於疫情前，甚至有估算稱拉低經濟的效果在2年裏達到總計5.7萬億日元。容易受汽車生産影響的日本經濟現狀也反映出其他拉動力的缺乏。

   

   

      日本國內汽車産業在新冠疫情蔓延的2020年，受到出行限制和需求銳減影響，産量曾大幅下滑。日本經濟産業省發佈的生産指數一度降至2019年平均的一半左右。

 

      隨著經濟活動恢復，生産有所復甦，但2021年受到東南亞疫情蔓延影響，零部件採購中斷。2022年又因中國嚴格的防疫政策而遭遇上海封城等，陷入難以採購所需零部件的事態。

 

      日本的國內工廠每當遇到零部件供應停滯就不得不停工和壓縮産能。2022年12月的産量與疫情前的2019年平均相比，汽車減少16％。與之相比，半導體製造設備等生産用機械工業增長16％，而電子零件和器件工業增長2％。

      

製造雷克薩斯的豐田九州宮田工廠（福岡縣宮若市）

          

      汽車生産對日本經濟産生的影響巨大。工礦業生産整體比疫情前降低5％，其中近一半由汽車工業直接拉低。

   

      出口也表現低迷。日本財務省的貿易統計顯示，2022年乘用車出口量僅為436萬輛，比達到540萬輛的2019年減少逾100萬輛。2022年的日元兌美元大幅貶值成為東風，但這一提高收益的機會並沒有得到利用。

 

      汽車産業涉及範圍廣，減産和出口減少的影響巨大。據日本第一生命經濟研究所的永浜利廣估算，由於汽車生産的低迷，2021年日本的國內生産總值（GDP）被拉低2.7萬億日元，2022年被拉低3.0萬億日元，加在一起達到5.7萬億日元（約合人民幣2917億元）。

     

  

      德國的情況也和日本相似，汽車生産復甦遲緩。一方面，美國則在2022年3月以後穩定高於新冠疫情前的水準。

 

      伊藤忠總研的深尾三四郎分析稱「美國的汽車産業大量從本國國內和墨西哥採購零部件，不易受到中國防疫政策的負面影響。各公司顯示出優先恢復作為搖錢樹的北美市場這一傾向」。

 

      豐田2022年世界新車銷量按集團整體（包括大發工業和日野汽車）計算達到1048萬輛，基本與上年持平，超過德國福斯（VW），連續3年排在首位。因此，很難斷言日本企業已喪失競爭力。

 

      2023年1月，日本國內新車銷量（包括輕型汽車）比上年同月增長16％，增至38萬2338輛，連續5個月實現同比增長。半導體的供應逐步改善，各企業正在加快恢復生産。

 

      其他産業的競爭力下滑的情況或許也帶來問題。此前屬於日本産業根基之一的電子産業受到海外企業擠壓，在2008年雷曼危機以後，生産基地向海外轉移，同時還接連撤出相關業務。

 

      按2000年和新冠疫情前的2019年比較佔日本出口總額的份額，電氣設備從26％降至17％，而汽車相關則從18％提高至21％。汽車相關佔日本製造業供貨額的比例也在同一期間從13％提高至19％。

 

      隨著台積電（TSMC）進駐熊本，半導體領域的日本國內投資再次恢復的氛圍加強。喚起日本國內投資的産業扶持重新變得重要。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松尾洋平

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