NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中山淳史：日産汽車和法國雷諾2月6日發佈消息稱，雙方已就調整資本關係達成一致。雙方過去的出資比例自1999年持續至今，今後將變成分別持有對方15％的股份，在出資比例上對等。在汽車行業的劇烈變動期，日産能夠通過新的起航提高多少存在感呢？

日産和雷諾的logo（reuters）

      “新月（New Moon）”——2018年日産前會長卡洛斯·戈恩被捕後，該公司提出了這一名字的構想。三菱商事收購了雷諾持有的約一半日産股份，日産將像新月一樣重新出發。

       由於向三菱汽車出資的緣故，日産其實也曾有加入三菱集團的可能性。但戈恩下臺後，高層體制一直動蕩不安，最終未能形成公司決策，但這説明日産想擺脫雷諾支配的“抵抗運動”由來已久。

      與雷諾的合作在歐洲仍然十分重要。另一方面，相關人士表示，日産在北美等地區暗中瞄準的是“與本田或者（本田合作的）美國通用汽車建立夥伴關係”。

       與雷諾形成平等關係的日産今後可能會進行新的行業重組。如果説有一家企業有望通過單打獨鬥挺過純電動汽車（EV）時代和地緣政治風險時代的話，那就是在全球擁有巨大規模和堅實財務基礎的豐田了。

       但是，與日産和雷諾實現資本業務合作的24年前相比，汽車行業重組的應有狀態已經發生質變，這是不爭的事實。

       日本一橋大學的名譽教授野中鬱次郎認為，“日産在戈恩時代打造並確立的是全球化平臺和PDCA（計劃、執行、檢查和行動）”。全球化平臺是指利用世界人才鞏固業務最前線，以俯瞰地球的姿態閃電推進合作戰略和設備投資的經營方式。戈恩要求利用PDCA持續打磨全球化平臺，雷諾日産聯盟一度實現了與豐田相當的銷售規模。