大型車載電池企業AESC集團（原「遠景AESC」，神奈川縣座間市）將增加供貨對象。2024年以後，除了向本田供應電池外，還將向馬自達及德國梅賽德斯·賓士集團等供應電池。該公司將利用通過增資等籌集的資金新建工廠。將在主要客戶日産汽車以外擴大供應鏈。供應商向各種各樣的廠商供應電池這一象徵純電動汽車（EV）時代的動向正在擴大。

   

AESC集團將實現EV電池供貨對象的多樣化（神奈川縣座間市的座間工廠）

     

      AESC的前身是日産和NEC等成立的「Automotive Energy Supply（AESC）」。從2010年上市的第一代日産EV「LEAF（中國名：聆風）」開始向日産供應電池。2019年，該公司被中國可再生能源相關企業遠景科技集團收購，形成遠景出資80％，日産出資20％的資本結構。

  

      在全球汽車廠商向EV轉型的背景下，AESC也在增加對車載電池的投資。除了位於日本及美國等的車載電池的現有工廠外，還將在6個國家建立新工廠。到2026年，將把産能提高到年産400吉瓦時，可供應相當於約600萬輛EV使用的電池，達到現在的20倍。

 

      在計劃建設的新工廠中，日本國內的茨城工廠（茨城縣茨城町）8月29日竣工。該工廠投資約500億日元。估計年産能約相當於7萬輛EV的使用量，在日本國內屬於最大規模。2024年投産以後，將不僅面向日産，還將向本田開發的輕型汽車型EV供應電池。

    

      AESC還計劃進一步投資500億日元，擴建工廠。考慮將年産能提高到20萬輛，預計還將向馬自達供貨。

  

      AESC在美國也將在肯塔基州和卡羅萊納州的2個地方建設工廠。分別向德國梅賽德斯·賓士和德國寶馬供應電池。目前，該公司對日産的供貨比例只佔1成左右，計劃將與其他汽車廠商的交易比例提高到5成左右。

  

      除了銀行貸款和政府補貼以外，AESC還以海外基金等為認購對象推進增資，以此來籌集用於設備投資的資金。據稱，增資以後，目前日産的出資比例已降至1成左右。不過，AESC的一位高管表示：「出資比例今後仍有可能發生變化，我們正在與股東繼續協商。這並不代表要脫離日産」。

  

      AESC的母公司遠景科技集團（Envision Group）對其的出資比例也有所下降。6月，公司名稱由「遠景AESC」改為「AESC」，去掉了「遠景」兩個字。在中美對立日趨激烈的情況下，更名的另一個目的可能是想規避政治方面的影響。AESC就公司更名解釋説：「將不斷在全球擴大業務，在這種情況下，將重塑形象（Rebranding）」（AESC公關部）。

    

      隨著EV市場的增長，電池需求也日益高漲，作為供應商的各電池企業正在不斷擴大供應對象。日本國內的大型企業松下控股已開始討論除主要客戶美國特斯拉外還向馬自達和SUBARU（速霸陸）供應EV電池。全球大型企業中國寧德時代新能源科技（CATL）不僅向中國本地企業供貨，還將供應對象擴大到了豐田、德國福斯（VW）和本田等企業。
   

           

      以汽車廠商為頂點、零部件製造商加入其中的格局在汽車産業持續了很長時間，但這種産業金字塔的格局正逐漸被打破。在各企業迅速向EV轉型的情況下，除了特斯拉等自産部分電池的企業之外，供應商對汽車製造商開始發揮強有力的作用。

  

      尤其是佔EV成本3～4成的電池，低價且穩定的採購是汽車製造商的重要課題。雖然各車企都試圖通過多樣化的採購渠道來分散風險，但在電池爭奪戰全面展開的情況下，如果電池企業的産能跟不上需求的話，也將對整車的供應造成影響。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松本晟

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