歐洲大型車企將向以引擎和電機驅動的插電式混合動力車(PHV)投入力量。在舉辦中的德國慕尼黑國際車展上，寶馬（BMW）等德國大型車企將PHV與純電動汽車(EV)一起作為主打産品展出。在歐洲，2035年以後也允許銷售使用合成燃料的引擎汽車，這似乎給各企業的戰略帶來了變化。

     

      在梅賽德斯賓士集團的展位，人群絡繹不絕參觀的是剛剛在歐洲上市的高檔車「E級(E Class)」轎車的PHV版。純電動汽車模式下的續航里程最高可達115公里，超過競爭對手。該公司將增加在歐洲銷售的E級轎車的車型，使PHV佔到一半。在各車企明顯轉向EV的情況下，此舉實屬罕見。

在梅賽德斯·賓士集團展台中位於顯眼位置的PHV

    

      寶馬也為在歐洲銷售的5係PHV追加了新款。寶馬CEO奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)表示：「在新一代電動汽車中追加具備出色引擎結構的PHV具有重大意義」。

  

      歐洲汽車工業協會(ACEA)的數據顯示，7月PHV等混合動力車(HV)佔歐洲新車銷量的份額達到34.5%，逼近汽油車(35.8%)。除了EV之外，PHV的銷量也在增長。

     

   

      大幅推動PHV增長的是歐盟(EU)政策的轉變。歐盟此前取消了2035年以後全面禁止引擎汽車新車銷售的方針。提出在使用溫室氣體排放為零的合成燃料的情況下，可維持引擎汽車的銷售。

  

      由可再生能源生産的合成燃料的製造成本較高，目前的售價達到汽油的6～10倍。接近汽油價格所需的大量生産需要較長時間。在此情況下，各企業認為通過分別使用汽油和電力、能大幅降低高價合成燃料消耗量的PHV和HV的需求將會增加，正在對戰略進行微調。

     

      另一個原因是在中國市場遇到的挫折。3家德國車企合計的PHV在華出貨量1～7月累計為逾3萬輛。僅佔比亞迪(BYD)一家的4%。這些德國車企的EV銷量在中國市場陷入苦戰，但PHV更加缺乏存在感。

   

   

      據中國汽車工業協會發佈的數據，中國1～7月新車銷量(含出口)中PHV銷量約為126萬輛，同比增長87%。PHV的增長率不僅超過同期增長8%的新車市場整體，還超過了EV的增長率。

   

      在中國，EV的普及正在迅速推進，但有報導稱，在大型休假等時期，充電設備前排起長隊。由於長途出行時也不用擔心電池耗盡，選擇PHV的人正在增加。

    

比亞迪的PHV「秦PLUSDM-i」(4月，上海市)

       

      在中國的PHV市場上，比亞迪擁有較高的份額，「秦PLUSDM-i」等銷售勢頭強勁。比亞迪的PHV最廉價車型不到10萬元，還擁有性價比也比肩汽油車的車型。浙江吉利控股集團等競爭對手也在擴充PHV，歐洲企業也開始行動。雖然歐洲企業在中國市場目前一敗塗地，但準備在作為本土的歐洲市場展開反攻。

  

      在HV和PHV領域，具備可與中國和歐洲企業媲美的産品線的日本企業應該也有機會。如果借助消費者支援加強的PHV形成勢頭，有可能挽回EV起步落後的局面。

  

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）林英樹 慕尼黑，若杉朋子 上海

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