NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在全球純電動汽車（EV）市場上，中國的存在感正在提高。中國在全球純電動汽車出口中所佔的比例在5年內擴大至8倍。迅速增産低價純電動汽車的比亞迪（BYD）等起到拉動作用。在中國被指出國內消費不穩定的情況下，中國車企今後有可能對作為日本汽車主要出口目的地的東南亞增加出口。

　　國際能源署（IEA）的數據顯示，2022年中國在全球電動汽車出口中的佔比達到35%。中國在2018年僅佔4.2%，5年來大幅增加。另一方面，截至2018年曾是電動汽車最大出口國的日本（佔比24.5%）在2022年降至9.3%，甚至低於美國和歐洲。

　　2022年在中國製造並出口到歐洲的NEV（包括純電動汽車在內的新能源汽車）中，4成是比亞迪等中國品牌的汽車。

　　中國廠商作為出口目的地瞄準的是歐洲。中國東風汽車集團將在北歐等市場增加出口旗下純電動車品牌「嵐圖」。2月，開始向以色列出口純電動SUV 「FREE」。6月下旬決定向荷蘭、丹麥、芬蘭出口。今後還計劃出口到瑞士和冰島。 

　　東風以2022年6月開始向挪威出口為開端，致力於在歐洲銷售純電動汽車。目前，東風在挪威擁有約10個展廳。彰顯出水墨畫等主打中國歷史和文化元素的品牌形象，與歐美廠商形成差異。

　　歐洲在引擎汽車領域作為出口國的存在感很高，但在電動汽車領域，正在轉變為凈進口國。中國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，1～6月面向歐洲的新能源汽車出口約達35萬輛，相當於2023年上半年在歐洲銷售的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）合計銷量的25%。

上海車展上的比亞迪展臺（4月）

　　從出口目的地來看，在歐盟（EU）圈內，比利時為13萬輛，數量最多。比利時擁有歐洲最大的汽車卸貨港，已成為對歐洲出口的轉机站。

　　中國的汽車出口量今後繼續增長的可能性很大。中國7月的CPI同比下降0.3%，2年零5月來首次下降，消費下滑的趨勢明顯。房地産不景氣也有可能拖累消費。

　　另一方面，在中國內需萎縮的情況下，中國政府一直通過補貼推動新能源汽車的生産。今後，如果中國産能過剩、部分汽車用於出口，將導致新能源汽車的價格下跌。在日本汽車的主要出口市場——泰國、印度尼西亞等東南亞地區，如果中國汽車增加，有可能導致日本汽車的出口競爭力下降。

　　美國標普全球（S&P Global）預測稱，日本車企在全球市場的份額2020年為30%左右，到2030年將降至不足26%。日本車企在電動化方面落後，未能在出口市場提升競爭力。標普全球的西本真敏表示，「在（日本）內需下滑的情況下，出口一直支撐著日本的汽車生産，但今後有必要考慮國內生産下降的風險」。