歐洲圍繞純電動汽車（EV）的保護主義動向正在加強。在法國，上海汽車集團旗下英國品牌「名爵（MG Motor）」等部分在亞洲生産的車輛被認為運輸距離長、環境負擔大，預計被剔除出補貼對象。義大利也在研究類似制度。如果日本汽車企業在亞洲生産EV，也有可能被排除在補貼對象之外。

 

中國比亞迪在歐洲推出的EV（9月，德國慕尼黑）

　　　　  

　　法國政府將修改為購買EV提供5000～7000歐元補貼的制度，按車型計算體現碳排放量的「環境分數」。今後，如果環境分數不符合規定，將剔除出補貼對象。

   　　

　　補貼的對象車型定於12月15日公佈。為了計算分數，法國針對零部件的生産、組裝、運輸所産生的碳排放量，按地區和國家設置了係數。核電和可再生能源發電比例較高、生産地與銷售地距離較近的歐洲産品將具有優勢。預計在亞洲生産的大部分EV的分數將低於規定值。

       

　　法國能源轉型部長阿涅絲·帕尼耶-呂納謝9月針對上海汽車旗下的名爵的EV以及雷諾在中國湖北省生産並出口的純電動SUV「Dacia Spring」提出看法稱，「如果是目前的生産體制，將不在補貼對象之內」。

   　　

　　Dacia Spring車型2023年1～9月在歐洲售出超過4萬輛，其中約一半在法國國內銷售。如果沒有補貼，售價將上漲3成，達到2.08萬歐元。美國特斯拉在上海生産的Model 3也可能被排除在補貼對象外。

     

　　 　　

　　在義大利，政府向購買EV補貼3000歐元，但8成補貼被用於進口EV。義大利政府將之視為問題，正在討論引進與法國政府相同的制度。

      　　

　　其背景是中國EV的崛起。德國施密特汽車研究公司的調查顯示，2023年1～9月在歐洲銷售的中國産EV超過40萬輛，佔EV新車銷售的近3成。不僅是名爵、比亞迪等中國廠商生産的汽車，考慮到成本競爭力特斯拉、寶馬等歐洲企業在中國生産的EV也達到15萬輛。

      　

　　對於法、意兩國的保護主義動向，亞洲汽車廠商和政府表示反對。名爵的法國當地法人的公關負責人在接受《日本經濟新聞》（中文版：日經中文網）採訪時表示，「計算分數的條件不合適。這對在歐洲以外地區生産的所有企業都不利」。

   　

　　　　　　

　　法國《論壇報》報導稱，作為反制措施，正討論在歐洲區域內建設新工廠的比亞迪表示「如果不屬於（補貼）對象，將不在法國建廠」。另一方面，儘管日本廠商在歐洲銷售的EV車型還很少，但從日本出口的車型有可能不屬於補貼對象。

  

　　豐田正在增加從日本向歐洲的EV出口，其高管表示「在運輸距離不利的情況下，無法參與競爭」，正討論在歐洲現有的引擎汽車工廠生産EV。日産也表示，為了向歐盟出口，計劃投資30億英鎊用於英國工廠的EV轉型。同樣的趨勢在日本大型汽車企業擴大的可能性很高。

   

中國浙江吉利控股和旗下的富豪汽車推出的EV品牌「極星（Polestar）」

      

　　南韓政府10月下旬在世界貿易組織（WTO）補貼與反補貼措施委員會會議上對法國修改制度表示擔憂。對此，法國政府主張，修改制度是為了降低環境負荷，並不違反WTO規則。法國經濟和財政部強調稱，2024年至2027年有望産生每年減排80萬噸二氧化碳的效果。

  

　　儘管法國的帕尼耶-呂納謝部長表示：「無論是對就業還是對地球都有好處」。但其保護本國産業的意圖仍若隱若現。

   

　　類似的保護主義趨勢在其他國家也將加強。美國政府12月1日決定，在購買EV的補貼對象中排除使用中國産零部件和礦物的車型。歐盟也針對在區域內流通的低價中國産EV，正在調查中國政府補貼的實際情況。

    

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北松圓香 巴黎、林英樹 法蘭克福

    

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