日本各電子零部件企業開始針對純電動汽車（EV）等去碳化相關産品的零部件進行增産投資。TDK將在3年內投資超過5200億日元，用於增産蓄電池等。羅姆將把純電動汽車使用的新一代功率半導體的産能提高至5倍。圍繞去碳化潮流下市場擴大的純電動汽車領域，新的零部件供應鏈正在確立，在此情況下，企業為避免落後紛紛決定進行積極投資。

 

       TDK轉變中期計劃的投資方向

  

       TDK社長石黑成直在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）的採訪時表示，關於該公司正在制定的2021~2023年度中期經營計劃，考慮進行大規模設備投資，超過截至2020年度的3年間的投資額（5200億日元）。石黑還表示，「防止能源浪費的蓄電零部件是公司增長的軸心」。

 

用於電動摩托車蓄電池等的TDK功率元件

     

       儘管新的3年期投資計劃和之前的規模大致相同，但資金分配的重點將從智慧手機用零部件轉向蓄電池和純電動汽車等瞄準去碳化趨勢的電子零部件。此前智慧手機用鋰離子電池是TDK的主力業務，但市場已出現飽和跡象，未來該公司將著力發展比智慧手機電池容量更大的電池。

 

       具體而言，TDK將增産電動摩托車使用的電池。電動摩托車的需求在中國和東南亞地區增長。TDK還將增産家用蓄電池，並向純電動汽車使用的充電零部件投入力量。該公司打算向汽車廠商等提議將電流和電壓相關零部件組合在一起的系統，開拓中國和印度等國家的新興車企的需求。

 

       羅姆將提高功率半導體産能

 

       日本半導體企業羅姆將在未來5年內投資600億日元，用於增産純電動汽車使用的新一代功率半導體等。功率半導體能夠高效地將電力轉換為動力，減少純電動汽車等的耗電量。

 

  

  

       羅姆在使用碳化矽（SiC）材料的功率半導體的開發方面處於領先位置，這種材料的節能性優於傳統半導體材料矽。目前，羅姆在全球碳化矽功率半導體市場佔有2成份額，可與競爭對手德國英飛淩科技和瑞士意法半導體比肩。羅姆打算將産能提高到目前的5倍，把全球市佔率提高到3成。

 

羅姆的碳化矽功率半導體

    

       羅姆的德國子公司生産的部分半導體材料已用在美國特斯拉的主要逆變器上，還確定向德國汽車零部件企業大陸（Continental）的子公司供應碳化矽功率半導體。預計羅姆的産品還會被歐洲整車廠商採用，「自2023年前後起，將在量産車上全面採用」（該公司社長松本功）。

 

羅姆社長松本功接受採訪

        

       就半導體而言，在記憶體等領域海外企業具有競爭力，而在功率半導體領域則是日本國內企業有一定的存在感，在全球合計佔有2成以上份額。以純電動汽車用途為中心，東芝將在2023年度之前投資約800億日元來增強産能，富士電機也將投資1200億日元左右。

 

       日企能否乘上去碳化大潮

 

       日本各家企業面向純電動汽車用途大力投資的背景在於，世界各國政府相繼出現將去碳化視為發展戰略核心的動向。除了美國外，日本也拿出了邁向去碳化社會的時間表，宣佈2030年代中期所有新車均改為純電動汽車等電動車。

    

       純電動汽車的零部件數量僅為汽油車的三分之一左右。美國蘋果討論涉足該領域，預計代工生産車身等水準型分工的生産模式將會擴大。在供應鏈轉向純電動汽車的背景下，日本企業希望躋身其中，紛紛決定展開積極投資。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田中嵩之、赤間建哉

 

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