NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中山淳史：如今是去碳化的時代。在過去半個多世紀裏，日本的工業社會一直依賴汽車，現在是擺脫燃效的魔咒、利用“電效”重新打造自己之時。2021年正是應當定為電效元年的一年。

       儘管如此，也並不是説要打造充電1次可行駛800公里的純電動汽車。燃效（汽油的消耗效率）和電效（電力的消耗效率）看似相同實則不同，前者是模擬式，而後者為數字式。在電效的時代，經濟將完全改變。

       美國特斯拉的動向很容易看懂。繼純電動汽車之後，特斯拉表明有意涉足家用空調業務。為什麼會瞄準汽車和空調，那就是因為這是電效的時代。

特斯拉CEO馬斯克表明有意涉足空調業務（2020年9月的業務説明會）

       一言以蔽之，電效的價值在於其本身。在特斯拉總部所在的美國加利福尼亞州，自2000年代起就有了二氧化碳排放配額交易市場，專注于純電動汽車的特斯拉向汽油車較多的大型日本車企等出售排放配額，每年以此獲得數百億日元的利潤。這個二氧化碳排放配額交易市場是使企業的二氧化碳減排措施實現可視化和證券化、然後用金錢進行交易的場所。

       美國的下一任總統拜登表明瞭將排放配額交易擴大至全美國的想法，有觀點認為，隨著聯邦政府採取行動，美國的此類交易將飛躍式增加。目前的交易通過汽油車的燃效模擬計算出二氧化碳排放量，然後進行交易，今後汽車和家電産品將直接與交易所連接，能在多大程度上抑制電效將逐一成為交易的對象。這是因為電力這一能源在發電、放電和蓄電等所有過程中，都能夠作為數字式數據而輕鬆地捕捉到。

       這樣一來，汽車按純電動汽車、汽油車和混合動力車等更為明確地被區分，純電動汽車本身也可能作為其中“電效優越的汽車”而逐漸受到更高評價。特斯拉還在拓展採用光伏面板的再生能源業務，易於強調利用不産生二氧化碳的電力進行充電。

       空調也如出一轍。美國人每天在建築物和汽車裏度過的時間超過14個小時，這期間的冷暖氣費用在民用領域的電力消費中最大。特斯拉認為優先使用可再生能源的空調存在商機，也容易通過排放配額交易來盈利。

       關於排放配額交易，今後歐洲和亞洲預計也將出現同樣的技術創新和普及，電效經濟圈將擴大至全世界。特斯拉當然也著眼于全世界，並且為了加速這一趨勢，或將加強呼籲以共通的方式和標準推進排放配額交易。