NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日本首相菅義偉10月26日宣佈了將溫室氣體凈排放“降為零”的目標，關於這樣的目標，歐盟（EU）和中國在制定具體計劃方面走在了前面。除了擴大可再生能源和節能措施之外，實現氫社會被認為將起到關鍵作用。各國舉力推進的技術開發競爭日益激烈。

    國際能源署（IEA）在10月發佈的報告中提出了要在2050年實現全球凈排放降為零的目標，必須在2030年之前走過的路程。

     （1）二氧化碳比2010年減排45％；（2）電力領域的排放比2019年減少60％；（3）將可再生能源在電力供應中所佔的比例從2019年的27％提高到60％；（4）2030年使純電動汽車（EV）在乘用車銷量中所佔的比例達到一半以上。這些內容都不容易實現。

      國際能源署還建議改變個人行為。提議（1）2成勞動者每週在家工作3次以上；（2）將汽車駕駛時速降低7公里；（3）將冷暖氣的設定溫度減弱3度；（4）將3公里以內的汽車出行改為騎自行車或步行。

      歐盟提出了2050年之前將溫室氣體凈排放降為零的目標。還提出2030年之前比1990年減排40％，並討論了至少減排55％的方案。2030年之前以可再生能源和節能等措施的普及為主，2030年以後則將希望寄託在新技術上。起到核心作用的是氫。

      “在商用飛機領域，這是一個歷史性的時刻”，歐洲空中客車首席執行官（CEO）傅裏充滿自信地如此表示。9月，該公司發佈消息，表示將在2035年之前開展以氫為燃料的飛機業務。飛機的二氧化碳排放量佔全球的約2％，如果氫燃料飛機實現，排放量將接近於零。

    歐盟7月成立了“歐洲清潔氫聯盟”，舉政府和企業之力共同推進相關研發和基礎設施建設。歐盟委員會第一副主席蒂默曼斯將氫稱為“新能源界的搖滾明星”。歐盟認為，2050年氫在全球能源需求中擔負的比例將達到24％。

歐洲空中客車公司公佈了以氫為燃料的飛機業務計劃（圖片由該公司提供）

     氫等新技術需要花費成本，目前歐洲企業可能在競爭力上處於不利地位。有人擔心價格便宜的産品會從環保規定寬鬆的國家流入歐洲，為了避免這種情況發生，歐盟將考慮徵收“國境碳稅”。