大型車載半導體企業的庫存已恢復至新冠疫情前的水準。日本瑞薩電子等4家企業的2022年4～6月庫存週轉月數平均為3.48個月，與2019年年均（3.51個月）基本持平。始於2020年下半年的半導體供不應求正趨於改善，可能有助於整車企業等挽回生産。另一方面，對各半導體企業來説，庫存成為業績下行壓力的風險也在浮出水面。

　　

　　針對日本瑞薩電子、德國英飛淩科技、荷蘭恩智浦半導體、瑞士意法半導體這4家企業，以截至6月底的庫存資産除以每月的銷售原價，算出了庫存週轉月數的單純平均值。截至3月底，各廠商的庫存增加了1成左右。

　　

 　　

　　按新冠疫情全面出現的2020年以後觀察這4家企業的庫存週轉月數的推移，汽車産量大幅減少的2020年4～6月增至3.9個月。

  　　

　　但自2020年下半年起，全球半導體供求緊張，2021年1～3月的庫存週轉月數降至2.85個月。車載半導體供應跟不上旺盛的需求，拖累整車企業的生産。

 　　 　　

　　各半導體企業為了緩解供應制約，一直以滿負荷生産。英飛淩科技的首席執行官（CEO）Jochen Hanebeck針對車載半導體表示，「與MCU同樣，‘黃金螺絲’（意為影響最終産品生産的零部件）或需要較長時間才能供應」。

     

  　　

　　德國福斯的首席財務官（CFO）Arno Antlitz在7月底提出看法稱，「認為下半財年（7～12月）半導體供應短缺能得到緩解」。一直制約整車生産的半導體供應有所改善，擔憂正在降溫。目前的汽車股正在觸底反彈。

  　　

　　此外，汽車相關供應鏈還受到物流混亂等影響，持續不順暢。本田提出9月上旬的日本國內産量將比截至5月的此前計劃減少。生産體制的正常化或仍需時間。

        

      　　

　　對各半導體企業來説，如果轉為供應過剩，交易條件可能惡化。瑞薩的CFO新開崇平針對汽車領域的流通庫存表示，「截至6月底已恢復至預期水準。7～9月將抑制銷售（對流通環節的出貨）」。

    

車載半導體的供應狀況正在逐漸改善

     　　

　　此前以汽車零部件廠商為代表，供應鏈整體不斷提高庫存水準。這樣一來，如果最終需求走弱，容易出現庫存過剩。英飛淩科技認為，「雖然未交貨訂單達到年銷售額的3倍，但很難説屬於可持續的狀況」。

   　　

　　此外，原材料漲價也是隱憂之一。瑞薩的社長柴田英利表示，「存在如不支付以前10倍的價錢就採購不到的情況」。伴隨半導體供不應求的不斷緩解，各企業控制庫存和費用的重要性正在提高。

   　　

 

 

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