NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本企業將開始生産面向純電動汽車（EV）的新一代半導體，能大幅提高節能性能。與現在的産品相比，可使純電動汽車的續航距離延長約1成。三菱重工等出資的源自京都大學的初創企業將在年內進行量産。在控制電力消耗的半導體領域，日本企業的存在感突出。將搶在歐美廠商之前實現商業化，應對需求有望激增的汽車産業的電動化轉型。

       純電動汽車由每次充電可行駛的續航性能左右競爭力。汽車廠商等競相推進提高電池性能和車體輕量化，提高控制馬達等的電流和電壓的半導體的節能性能也不可或缺。

       將量産的是功率半導體，屬於基板採用氧化鎵的第3代産品。與現在主流的半導體相比，可將電力損耗減少7成。如果用於純電動汽車，耗電量可減少約1成，續航距離也將隨之延長。

      純電動汽車借助逆變器轉換電池存儲的電力，為馬達等提供電力。在轉換之際，電力産生熱量等，很多電力被損耗。功率半導體嵌入逆變器，控制電力的轉換。如果半導體的性能提高，電力損耗將減少，純電動汽車的耗電量將得到抑制。

      三菱重工、電裝和日本政策投資銀行等出資的源自京都大學的初創企業FLOSFIA（位於京都市）將進行量産。在2023年夏季之前，構建每月生産數十萬個的體制，向汽車零部件廠商等銷售。未來將委託日本國內電子大型企業等生産，力爭到2030年實現1000億日元規模的營業收入。

     電子零部件廠商田村製作所也將在2024年以每月數萬個的規模啟動生産。到2027年將産能提高至每月約6000萬個。

      功率半導體廣泛用於汽車和家電等。在半導體領域，日本企業缺乏存在感，但如果僅限於功率半導體，日本企業仍具有優勢。三菱電機、東芝和富士電機等日本企業合計掌握全球份額的約2成。FLOSFIA等新興企業的技術開發也取得進展，新能源産業技術綜合開發機構（NEDO）等日本政府機構也提供支援。