在世界範圍，民營航空企業的飛行員不足都在加劇。背景是廉價航空公司的普及和新航線的增加。在今後20年裏，預計出現約80萬名飛行員的新增需求，各航空公司將通過增加自主培養或增加津貼，迅速加以應對。不過，由於需求迅速增加，駕駛的技能不足導致的安全性和成本增加等影響令人擔憂。

 

　　「要滿足世界的需求，需要每天輸送80個畢業生」，位於阿聯酋杜拜的阿聯酋航空飛行員培養設施的副校長阿布杜拉·阿爾·哈馬迪（音譯）如此表示。

 

　　在2017年開設的該設施內，現有200名訓練生學習。正在加快設施的擴張，到2020年將增至目前2倍的400名學員，最終達到600人。

　

 　

　　美國波音分析稱，在自2018年至2037年的20年內，全世界新增需要79萬名飛行員。亞太地區為26萬人，佔到約3分之1。其中，需求巨大的是中國。

 

　　澳大利亞第2大航空公司維珍澳洲航空正準備在本國開設飛行員培養學校。中國海航集團（HNAgroup）在澳大利亞擁有的航空學校將在運營方面提供協助。澳洲媒體稱，在約500個招生名額中，9成將是中國學生。

 

　　不過，運營飛行員培育設施需要高度專業知識和技術，在全球航空巨頭之中，能做到也只是一部分。很多航空公司力爭通過提高收入和增加津貼來吸引並留住飛行員。

 

 

　　在印度，大型廉價航空公司Indigo向被其他公司拖欠工資的飛行員補足工資，展開搶人行動。在南韓，飛行員的爭奪戰正在發生。飛行員工資過高可能對公司經營構成打擊，據悉各航空公司要求南韓國土交通部實行限制搶人的機制。

　

阿聯酋航空的飛機

 　

　　在中國，飛行員的招聘標準將放寬。自2018年度起，中國國際航空將此前身高定為170～185釐米的招生簡章擴大為168～188釐米。放緩視力等招聘條件的趨勢在其他公司也在出現。

 

　　國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，2019年的世界旅客人數達到45.88億人，比2014年增加38％。中産階級增加帶來旅行需求擴大，廉價航空公司崛起和航線增加，讓旅客人數持續增加。

 

　　飛行員不足對空運的影響也開始出現。英國廉價航空公司Flybe航空4月取消了多個航班。2017年，歐洲廉價航空公司瑞安航空（Ryanair，位於愛爾蘭）被迫大規模停飛，對約40萬人造成影響。

 

　　澳大利亞的航空相關智庫亞太航空中心(CAPA)的執行主席皮特·哈比森(Peter Harbison)認為，以往由多位飛行員負責的航線「改由1個人駕駛的舉措有可能取得進展」。

 

　　日本航空經營研究所的首席研究員風間秀樹表示，「由於需求迅速增加，要雇用那些以往不會招的人才，隨著訓練時間的增加，成本有可能大幅增加」，指出了對航空公司經營的影響。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）雪梨 松本史

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