航空公司找到新營利點——航校
2015/07/17
到2030年，亞太地區將需要約23萬名飛行員，需求擴大4.5倍，導致飛行員人才的嚴重缺口。這一問題被日本航空界稱為“2030年問題”。目前，已有一些大型航空公司開始採取行動，將問題變為商機。日本全日空（ANA）和新加坡航空將設立飛行員訓練設施，供廉價航空（LCC）等使用。為了分享亞洲航空需求增長的蛋糕，這些航空企業既可以協助廉航企業，也可為自己創造一條穩定的收益來源。
“將機身向右轉！”“準備進入著陸狀態”，坐在身後的教官不斷發出指令。2名飛行員根據指示駕駛著空中客車“A320”，“機身”上下左右劇烈擺動，從駕駛艙望去的曼谷街道和機場周邊的景色也不斷變化。
6月中旬，當地的廉航飛行員在全日空設在泰國曼谷郊外的訓練設施中進行模擬飛行訓練。上述畫面為訓練一景。
隨著亞太地區的廉價航空公司飛速發展以及飛行員的大量離職，據推算每年的飛行員缺口達9000人左右。據一家廉航企業介紹，培養飛行員必須要接受1個月共150小時的模擬訓練。但“以往一直使用的香港訓練設施處於滿員狀態，不得不在成本高昂的東京進行訓練”，泰國第2大廉航飛鳥航空(NokAir)訓練負責人本洽·布阿薩本（音譯）這樣説。
嗅到商機的全日空攜手飛鳥航空等公司設立了“汎美國際飛行訓練中心（Pan Am International Flight Training Center，簡稱PIFTC）”，于2014年9月開始24小時運營。訓練基地的訓練指導人員三船英明表示，該基地的優勢是“母公司也是航空公司，所以了解飛行員緊湊的工作日程等，可以提供更加全面的服務”。以泰國為主的約10家廉航企業正在這裡實施培訓。
該基地計劃在8月推出美國波音“B737”模擬器，到2016年增至4架。2013年全日空收購美國汎美航校，計劃將業務擴展到設施租賃和飛行員培訓。全日空的目標為開業3年後，培訓業務銷售額達到每年7.5億日元。
行動的不僅是全日空。新加坡航空和歐洲空中客車合作，將於2016年在新加坡開設“空中客車亞洲訓練中心（AATC）”，引進8架飛行模擬器。新加坡航空董事長兼CEO吳俊鵬表示，訓練中心將滿足亞太地區的訓練需求，計劃每年向1萬人以上提供訓練服務。
航空業人士認為出現這種趨勢是因為“大型航空公司也被捲入日益激烈的價格戰中，靠航運幾乎賺不到錢。所以需要拓展能穩定獲取盈利的業務”。新加坡航空與空中客車的想法不謀而合。後者希望通過擴大亞洲的訓練設施來奪取美國波音的市場份額。
此外，廉航企業自身也開始努力。亞洲最大廉航亞洲航空(AirAsia)與加拿大知名飛行模擬器生産商CAE成立了訓練中心“亞洲卓越航空中心（Asian Aviation Centre of Excellence，簡稱AACE）”。
印度尼西亞第3大廉航公司連城航空(Citilink)計劃將目前每天190趟航班到2015年末增加至225趟。連城航空CEO艾伯特·包爾漢（Albert Burhan）表示，計劃今後招聘140名飛行員，“以有經驗者和航空學校的畢業生為中心。”其母公司印尼航空(Garuda Indonesia)將配備1部飛行模擬器用於培訓飛行員。訓練負責人拜尤·烏迪阿特莫科（音譯）表示，“正在討論向有關方面請求擴建”。
飛行模擬器僅引進費用一項就需要每部10億日元，規模較小的廉航公司難以引進和維護。雖然在部分業務上存在競爭，但大型航空企業認為，廉價航空佔東南亞座位總數的60%，抓住廉航的增長需求對於本公司來説更為有效。在人員等跟不上快速擴張，廉航收益下降日趨突出的環境中，兩者正在摸索競爭和合作的生存之道。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
| 在全日空的培訓設施內接受訓練的泰國廉航飛行員（曼谷） |
6月中旬，當地的廉航飛行員在全日空設在泰國曼谷郊外的訓練設施中進行模擬飛行訓練。上述畫面為訓練一景。
隨著亞太地區的廉價航空公司飛速發展以及飛行員的大量離職，據推算每年的飛行員缺口達9000人左右。據一家廉航企業介紹，培養飛行員必須要接受1個月共150小時的模擬訓練。但“以往一直使用的香港訓練設施處於滿員狀態，不得不在成本高昂的東京進行訓練”，泰國第2大廉航飛鳥航空(NokAir)訓練負責人本洽·布阿薩本（音譯）這樣説。
嗅到商機的全日空攜手飛鳥航空等公司設立了“汎美國際飛行訓練中心（Pan Am International Flight Training Center，簡稱PIFTC）”，于2014年9月開始24小時運營。訓練基地的訓練指導人員三船英明表示，該基地的優勢是“母公司也是航空公司，所以了解飛行員緊湊的工作日程等，可以提供更加全面的服務”。以泰國為主的約10家廉航企業正在這裡實施培訓。
行動的不僅是全日空。新加坡航空和歐洲空中客車合作，將於2016年在新加坡開設“空中客車亞洲訓練中心（AATC）”，引進8架飛行模擬器。新加坡航空董事長兼CEO吳俊鵬表示，訓練中心將滿足亞太地區的訓練需求，計劃每年向1萬人以上提供訓練服務。
航空業人士認為出現這種趨勢是因為“大型航空公司也被捲入日益激烈的價格戰中，靠航運幾乎賺不到錢。所以需要拓展能穩定獲取盈利的業務”。新加坡航空與空中客車的想法不謀而合。後者希望通過擴大亞洲的訓練設施來奪取美國波音的市場份額。
此外，廉航企業自身也開始努力。亞洲最大廉航亞洲航空(AirAsia)與加拿大知名飛行模擬器生産商CAE成立了訓練中心“亞洲卓越航空中心（Asian Aviation Centre of Excellence，簡稱AACE）”。
印度尼西亞第3大廉航公司連城航空(Citilink)計劃將目前每天190趟航班到2015年末增加至225趟。連城航空CEO艾伯特·包爾漢（Albert Burhan）表示，計劃今後招聘140名飛行員，“以有經驗者和航空學校的畢業生為中心。”其母公司印尼航空(Garuda Indonesia)將配備1部飛行模擬器用於培訓飛行員。訓練負責人拜尤·烏迪阿特莫科（音譯）表示，“正在討論向有關方面請求擴建”。
飛行模擬器僅引進費用一項就需要每部10億日元，規模較小的廉航公司難以引進和維護。雖然在部分業務上存在競爭，但大型航空企業認為，廉價航空佔東南亞座位總數的60%，抓住廉航的增長需求對於本公司來説更為有效。在人員等跟不上快速擴張，廉航收益下降日趨突出的環境中，兩者正在摸索競爭和合作的生存之道。
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